我當(dāng)初差點就買了BYD秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），很喜歡，后來家人不同意，所以才沒買成，后來看到秦車主的各種用車問題，深吸了一口氣感嘆著。我們再繼續(xù)觀察多一段時間吧。

一個神邏輯，做電池的出身，做電車一定好，技術(shù)成熟。一個連電池都造不了的企業(yè)怎么能造好電車？這在BYD粉群里極為普遍的神邏輯。你是造電池的，造好了嗎？業(yè)界什么水平？存在什么問題？用你自己的電池，管好了嗎？，使用情況如何？既然前二者問題，服務(wù)搞好了嗎？做到為顧客排危解難了嗎？

這個只有靠廠家和客戶共同解決了。如果當(dāng)初知道這種情況，有思想準(zhǔn)備就不會糾結(jié)了。所以你們老用戶應(yīng)該把實際情況反映出來，讓后人知道，寧可跳下這個坑也別掉下這個坑。

首先自身制造電池那么多年，對自己的產(chǎn)品應(yīng)該很了解才對啊，在做電動車測試時，為什么沒有發(fā)現(xiàn)出那些電池的問題，當(dāng)車主購買后，就爆發(fā)出一大堆問題，不應(yīng)該啊。自己的電池，什么質(zhì)量都很清楚，研發(fā)管理系統(tǒng)時應(yīng)該更加完善才對。

BYD的誠意我也是知道的，電芯終身保修，有問題就換，只是后來在軟件上做了點手腳，提高了更換電池的標(biāo)準(zhǔn)和難度，這個令人有點難接受。

主動均衡大概沒有誰在用。唐肯定不是。原來據(jù)說秦EV300是，后來從表現(xiàn)看，不象。有的車有單體電流控制，可以在充電階段自動均衡，這樣就只需要充滿，不需要放空。放電階段的均衡是不可能的。只能是看到某個電池不行了，就終止整個電池組的工作。BYD突然掉0就是這個原因，一個是電芯不一致，另一個是缺乏預(yù)判，直到發(fā)現(xiàn)一個電池不行了才突然死亡。所以我說BYD電池技術(shù)不行，就是兩點：1.電芯不一致性太強大。2.BMS的預(yù)判功能不行。帝豪采用CATL的電芯，它的產(chǎn)品一致性管理很嚴(yán)格，一致性非常好，這個技術(shù)水平和管理水平要強過BYD幾代。BMS預(yù)判，帝豪的不知道，北汽的做的非常好，充滿電就知道能跑多少KM。如果有單體不行，一開始就知道，續(xù)航里程就扣掉了，不會快沒電了突然趴窩。

如果肯繼續(xù)研發(fā)測試多兩年，問題發(fā)現(xiàn)了，處理了，這樣對以后此品牌的口碑很重要，比亞迪做事太不穩(wěn)重了，太有自信了，現(xiàn)在令很多人都感到心寒，希望以后能把這方面的問題完善處理，不要讓我們失望。

有些問題確實有難度，對BYD的現(xiàn)狀可以理解，也要給他一個發(fā)展的時間。他就是技術(shù)正在發(fā)展中的廠家，有問題也無需過分責(zé)怪。只是說他技術(shù)先進領(lǐng)跑行業(yè)純粹屁話，誤導(dǎo)消費者。那些有民族情懷，支持民族工業(yè)，舍身做小白鼠的義士，我深表敬佩，民族工業(yè)的發(fā)展離不開你們，BYD的產(chǎn)品也會越來越好。但是不要忽悠大家都去做小白鼠。B粉們應(yīng)該客觀的介紹產(chǎn)品，讓大家有個全面了解，肯定他的優(yōu)點，包容他的問題，積極幫助廠家解決問題，他的產(chǎn)品還是可買可用的。