細心的車主會發(fā)現(xiàn)，汽車制動系統(tǒng)中的主要配置，剎車盤并不是統(tǒng)一的規(guī)格，前輪的剎車盤通常會比后輪上的大一圈。這就讓很多車主產(chǎn)生疑惑，為何相同尺寸的四只輪胎，要使用不同尺寸的剎車盤呢？

我們知道汽車無論是停止還是行駛狀態(tài)，所有重量都是通過輪胎來承受的。在汽車的設(shè)計之初，設(shè)計師們也會盡最大可能，把車身前后重量按照50：50的比例來分配，目的是讓每只輪胎的承重更均勻。

然而，目前市面上多數(shù)的車型是采用的前置前驅(qū)的驅(qū)動布局，一般情況下這類車型的前后重量比例為60：40。前置后驅(qū)的車型由于后橋上多了一套驅(qū)動裝置，前后重量比例也只是接近50：50，車頭還是要比車尾重一些。

在車輛剎車過程中，車輪先減速，車身受慣性作用，依然會有向前的沖力。此時的車身重量將會向前輪聚集，后輪的壓力反而會減少。

其實，這點比較好理解，小時候我們都學過騎自行車，當車速到了一定速度時，先剎住了前輪，則會有向前翻車的可能，這就是“慣性”。汽車的重心低，而且，剎車系統(tǒng)會同時四輪制動，所以前翻倒不至于，但是向前的慣性是一樣的。

回歸正題，之所以為前輪配備大尺寸的剎車盤，也正是為了保證車輛前輪，在擔負著一多半車身重量時，還能擁有穩(wěn)定有效的制動性能。

有人認為剎車基本是靠前輪來完成的，往往只對前輪剎車系統(tǒng)做升級，其實這個做法是不對的。前后剎車配比尤為重要。剎車時，前后剎車按多少比例分配，廠家已經(jīng)精確的計算出來。這個分配比例和車的前后配重比以及車身重心高度有關(guān)。舉個例子：如果原廠剎車力度為前面60%后面40%，那么我們升級剎車就盡量不要去改變這個剎車比例。

在這個情況下，如果你只換前面的剎車盤可卡鉗，而不考慮后面的剎車盤和卡鉗，那么你的做法會改變原有前后輪剎車力度的配比。這不僅會導(dǎo)致剎車距離的增加，而且會更容易使車輛失控。這種情況下，原來前后剎車力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前輪非常容易過早的趨近于抱死狀態(tài)，那么ABS就會啟動。 此時后輪胎還沒有完全發(fā)揮性能。所以造成性能和操控性同時下降。