柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)柴油-CNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)是在原有的柴油燃料系統(tǒng)上增加一個(gè)CNG供給裝置而形成的。由于天然氣的自燃溫度比柴油高一倍以上，所以不容易自燃。因此，在每一個(gè)工作循環(huán)中，都有少量柴油作為‘引燃燃料’由噴油泵通過(guò)噴油器噴入氣缸，柴油著火后再點(diǎn)燃天然氣。CNG以20MPa的壓力儲(chǔ)存在車(chē)輛氣缸12中。打開(kāi)供氣閥9，CNG沿管道進(jìn)入預(yù)熱器8，被發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻液加熱。加熱后的CNG進(jìn)入高壓減壓器7，壓力降至0.95-0.10MPa。高壓減壓器后設(shè)有氣壓異常信號(hào)發(fā)生器5和安全閥6。當(dāng)高壓減壓器失效，管道內(nèi)氣體壓力過(guò)高時(shí)，信號(hào)發(fā)生器會(huì)發(fā)出信號(hào)報(bào)警，同時(shí)安全閥會(huì)打開(kāi)，釋放部分天然氣，避免氣體壓力過(guò)高而損壞系統(tǒng)內(nèi)的其他部件。如果由于密封失效導(dǎo)致天然氣泄漏，導(dǎo)致管道內(nèi)氣體壓力過(guò)低，信號(hào)發(fā)生器也會(huì)發(fā)出信號(hào)報(bào)警。此時(shí)駕駛員應(yīng)關(guān)閉供氣閥，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，檢查管路，排除故障。CNG流經(jīng)電磁閥4，進(jìn)入低壓減壓器15，經(jīng)過(guò)兩級(jí)減壓后壓力降至0.1~0.15MPa。然后，天然氣通過(guò)流量計(jì)17進(jìn)入混合器18，在混合器18中，天然氣與空氣混合，然后進(jìn)入氣缸。在壓縮沖程結(jié)束之前，它被已經(jīng)燃燒的柴油點(diǎn)燃。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用柴油CNG雙燃料時(shí)，柴油作為先導(dǎo)燃料，每循環(huán)供油較少，且不隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化。為此，用于燃料噴射泵的燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)齒桿的止動(dòng)器3被專(zhuān)門(mén)設(shè)置成限制燃料噴射泵的燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)齒桿的位置。2支架固定在噴油泵蓋上。當(dāng)電磁鐵4通電時(shí)，電磁鐵推動(dòng)拉桿1，拉桿推動(dòng)擋鐵7，使噴油泵供油調(diào)節(jié)齒桿停留在供油位置作為先導(dǎo)油。如果電磁鐵發(fā)生故障，聯(lián)鎖傳感器5將自動(dòng)切斷電磁閥4的電源電路，從而電磁閥將關(guān)閉，空氣供應(yīng)將停止。