混合動(dòng)力車型當(dāng)下如火如荼，相信很多消費(fèi)者都會(huì)糾結(jié)買燃油車好還是混動(dòng)車好這樣的問(wèn)題。而出現(xiàn)這樣的糾結(jié)無(wú)非都是因?yàn)楝F(xiàn)在燃油車被政策打壓太嚴(yán)重，人們不得不去接受混動(dòng)車和純電車，因此下面就來(lái)為大家羅列一下混合動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)是什么，看完之后你會(huì)對(duì)混合動(dòng)力汽車有更加深入的了解。

優(yōu)點(diǎn)1：部分混動(dòng)車可以享受政策優(yōu)惠

混合動(dòng)力可以分為串聯(lián)式混動(dòng)、并聯(lián)式混動(dòng)、混聯(lián)式混動(dòng)以及插電式混動(dòng)，其中插電式混動(dòng)被歸納為新能源車范疇，可以像純電車那樣享受購(gòu)置稅優(yōu)惠以及上綠牌不限行。而且相比起汽油車的指標(biāo)，新能源車目前買的人還不算多所以指標(biāo)更加容易獲得。

優(yōu)點(diǎn)2：混合動(dòng)力的動(dòng)力性能更加好

在動(dòng)力輸出特性上，電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)可以說(shuō)是完全相反，將兩者結(jié)合到一塊恰好就能互補(bǔ)兩者的缺點(diǎn)。起步加速時(shí)電機(jī)低速高扭的特性可以讓車輛反應(yīng)更加迅速，內(nèi)燃機(jī)在轉(zhuǎn)速上來(lái)之后動(dòng)力會(huì)不斷增大，從而讓車輛的中后段加速同樣有力。

優(yōu)點(diǎn)3：有利于落實(shí)雙積分政策

這一方面主要是對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)的，現(xiàn)在國(guó)家正在實(shí)行雙積分政策，其實(shí)現(xiàn)的效果主要是迫使企業(yè)發(fā)展新能源車和降低燃油車的排量。因此即使像寶馬奔馳這樣的傳統(tǒng)龍頭也要在政策面前低頭，不過(guò)它們有點(diǎn)投機(jī)取巧搞了個(gè)48V輕混，只在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上加個(gè)電機(jī)，不僅大大減少了研發(fā)成本而且還符合了政策要求。

缺點(diǎn)1：插電混動(dòng)充電不方便

插電混動(dòng)車，不同品牌有各自的充電樁，這種不能統(tǒng)一的充電使得即使停車場(chǎng)有充電樁也不一定適用自己的車。雖然插電混動(dòng)也可以接家用220V充電，但是充電的時(shí)間會(huì)非常漫長(zhǎng)，因此總的來(lái)說(shuō)插電混動(dòng)要充電還不是特別方便，甚至有的車主車買回來(lái)之后就沒(méi)怎么充過(guò)電，沒(méi)電就靠發(fā)動(dòng)機(jī)充，當(dāng)成油電混動(dòng)那樣，這就導(dǎo)致明明是插電混動(dòng)到最后油耗與燃油車沒(méi)有多大差別。

缺點(diǎn)2：電池組衰退嚴(yán)重

基本上混動(dòng)的車都要面臨續(xù)航能力逐年大幅下降的問(wèn)題，最開始靠純電模式上下班沒(méi)有問(wèn)題，到后來(lái)上班純電下班混動(dòng)，最后上班路走到一半就要進(jìn)入混動(dòng)，結(jié)果就是要去4S店換電池，但人家又說(shuō)是正常衰退不屬于質(zhì)保范圍，最后要么忍著要么自己掏錢。

缺點(diǎn)3：暈車人的噩夢(mèng)

從乘坐舒適性來(lái)看，混合動(dòng)力的車會(huì)比汽油車更加難受，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)低扭強(qiáng)的特性，在市區(qū)走走停停的時(shí)候會(huì)更加難受，這一點(diǎn)暈車的人應(yīng)該都懂。筆者作為一個(gè)不暈車的人有一次坐了一輛比亞迪秦dm也吐了，主要是那個(gè)司機(jī)在堵車時(shí)喜歡大腳油門大腳剎車，感覺(jué)天靈蓋都要被晃飛。

最后總結(jié)

買燃油車好還是混動(dòng)車好，在當(dāng)下完全取決于個(gè)人的喜好，混動(dòng)車其實(shí)只是過(guò)渡到純電車的一個(gè)中間產(chǎn)物，具有很強(qiáng)的不確定性。

這個(gè)不確定性主要是新能源車電池技術(shù)何時(shí)會(huì)突破，可能是明天可能是一年后也可能是一百年后，只要電池技術(shù)一突破，別說(shuō)混動(dòng)車了，燃油車也會(huì)立馬被淘汰。筆者的意思是與其糾結(jié)買燃油車好還是混動(dòng)車好，倒不如看看純電車適不適合自己。