寶馬i是寶馬集團繼寶馬、 MINI 和 勞斯萊斯 之后的第四個品牌 外觀上整體來看，寶馬i3有一種獨到的設計感和未來感，為了營造一種寬大的感覺，寶馬i3采用了更為寬大的前風擋

車身側面，得益于電動車的設計，R19的四個鋁合金輪轂“懸掛”于車身的四角，這樣的設計也有利于增大內部空間

此外，在擁堵的城市中，剛過4米的車身使得寶馬i3無論是行車還是停車都可以游刃有余

車輛內部采用的是極簡設計風格，可回收材料的使用、或淺色或深色的顏色搭配、多樣化的儲物空間設計等等，為我們打造出了一個有設計感且舒適的內部駕乘環(huán)境，確實前衛(wèi)，甚至于我們在全新的大眾ID.4上還可以看到些許寶馬i3的影子

不過對于部分消費者而言，這樣的設計在豪華感和檔次感的營造上就顯得有些欠缺了

座椅方面，看上去座椅設計比較單薄，但實際的舒適性體驗還是不錯，4座的設定使得后排空間并不會顯得擁擠，同級別對比的話，空間優(yōu)勢比較明顯

值得一說的是，后門的外開把手位于B柱內側，需要先把前門打開之后，才可以開啟后門，這樣的設計確實新穎，但是如果是朋友上車，可能就會有些摸不著頭腦了

并且，對開門的設計也使得后門尺寸較小，后排乘客的上下車體驗不佳

配置方面，寶馬i3標配6氣囊，此外，多功能方向盤、胎壓監(jiān)測、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、前排座椅加熱、電動外后視鏡、自動空調等基礎的安全性配置以及與舒適性相關的配置都有配備，對于實用性取向的消費者而言已是夠用，但是如果你想體驗更豐富的智能網(wǎng)聯(lián)的額功能的話，那寶馬i3或許要讓你失望了，其功能相對而言并不全面，而且，車機互聯(lián)操作流暢度也有欠缺

哦，對了，如果對座艙聲音品質要求較高，還可以選裝哈曼卡頓音響

動力方面，271km的續(xù)航在當時來看中規(guī)中矩，慢充3.8h即可充滿，對于上班族而言，這個續(xù)航和充電速度還是可以接受的

但是如果想要偶爾來個周邊自駕的話，那可能里程焦慮就比較明顯了

動態(tài)體驗來看，起步加速這些的就不必說了，本身是電動驅動，再加上車身小質量輕，而且是后驅，操控性沒得說，輪胎稍微有點窄，抓地力有些受到限制

單踏板油門許多人可能會一開始不適應，但是習慣了之后其實也挺方便

在此提及一下寶馬i3的方向盤感受，確實設定有些重，考慮到寶馬i3的許多潛在車主可能是女性而言，這一點并不是很友好

從寶馬官方得到的消息：i系列車型寶馬i3將于2024年正式停產

整體來看的話，在國內新能源車形勢火熱的當下，花接近30萬選擇性其實還挺多，對比來看，即便是擁有寶馬車標，即便是擁有綠牌，但寶馬i3的優(yōu)勢也并不明顯

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019