疫情霧霾漸退，讓車市在經(jīng)歷了一場寒冬洗禮之后，漸漸開始復蘇。許多城市為恢復車市經(jīng)濟，不僅放開限行、限購，還推出了一系列鼓勵 汽車 消費的政策。

然而，雖然限行限購政策有所松綁，但對基數(shù)龐大的購車人員來講，入手一臺純?nèi)加蛙囈廊贿€是比較困難的事，所以絕大部分人還是把目光放在了新能源領域。

目前，新能源車日漸趨于成熟，可對身處限牌城市沒有指標而且荷包又比較干癟的消費者來說，就算是新能源車也沒有多少低價位車型可選。不過，對于這一點，教授想說各位消費者大可放心。

新能源里有著不少，低價、性價比高的微型電動車可以滿足這一部分消費者的訴求?；蛟S不少人對微型電動車有所質(zhì)疑，這不就是占號神器嘛，真的還能開上路？不怕在半路上趴窩？

事實上，新能源起步之初，作為“老人代步車”的微型電動車確實不堪入目，但近些年出現(xiàn)的微型電動車，續(xù)航里程等各方面都有了一定的進步，滿足市內(nèi)通行不成問題。而寶駿E200、歐拉R1等微型電動車的熱賣便是最好的佐證。

因此，對于荷包干癟，又急需擁有一款代步出行車輛的消費者來講，歐拉R1等微型電動車是個不錯的選擇。而說到為什么購買微型電動車，可能很多人的第一印象，估計也就是兩個字：便宜。

其實，除5,6萬就能成交的親民價格優(yōu)勢，微型電動車還有著不少的優(yōu)點。比如無須為搖號、拍牌等指標問題煩惱、也無須為后期的用車成本而感到擔憂。

這幾年，伴隨各大城市限行、限購等政策的出臺，開始出現(xiàn)“買一臺車，可能比買一塊車牌還便宜”的怪誕現(xiàn)象。曾幾何時，一塊燃油車的車牌，最高拍賣價竟然將近10萬元，相當于一臺“超跑GK5”的價錢。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國各地一線城市車牌競拍平均價格高達4.6萬元。2018年12月，部分一線城市的拍牌費用如下：廣州為37390.8元；深圳61695元，“魔都”上海87907.2元，而北京，壓根有錢也買不到貨。

而微型電動車作為新能源的一份子，很好地解決了牌照這一問題，根本不需要進行拍牌搖號，直接免費拿到手。從另外一個角度來講，微型電動車還給我們提供另一種購車戰(zhàn)略：先買一輛低價微型電動車滿足目前的用車剛需，然后安心搖號，說不定一下子就能擁有一輛車和一塊曾經(jīng)價值10萬元的車牌。

車買回來就是為了用，用的過程中就難免出現(xiàn)問題，而此時維修保養(yǎng)就顯然尤為重要。但“買車容易養(yǎng)車難”，養(yǎng)一臺車，后期所需要花費的錢能遠遠超出我們的想象。不過，微型電動車恰巧這在這一方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。

第一，擁有比燃油車油費更低的電費支出，以百公里耗電量為10.2kWh的歐拉為例子，按照居民用電費用0.6元/度、工業(yè)充電樁1.5元/度來算的話，每10000公里的費用為636元（全部為居民用電）；1590元（全部為公共充電樁用電）；1113元（居民和工業(yè)用電各一半）。

而百公里油耗為6.5L/100km，油箱容積45L的傳統(tǒng)燃油車昌河北斗星（油號為92#汽油，油價為7.0元/L），在同樣行駛10000公里的標準下，其油費開銷為4550元。對比新能源車歐拉R1，足足貴了三分之二。

其次，在保養(yǎng)花費支出層面，新能源車因為沒有發(fā)動機、變速箱兩大部件，保養(yǎng)只需進行線路檢查，更換制動液、電機冷卻液等操作，保養(yǎng)項目更少，當然費用也就更低。多數(shù)無益，舉例論證。以宋、宋DM、宋EV三款車型作為例子！

按照行駛里程6萬公里為一大保養(yǎng)周期，經(jīng)過計算，燃油版的比亞迪宋Pro需要5690元的保養(yǎng)費用，而宋 Pro EV僅僅需要2221元，總開銷不足燃油版車型的二分之一，對比之下能省下一半的錢。

當然，金無赤足，人無完車，車其實也一樣。微型電動車雖然在車價、后期用車成本以及牌照費用上面占盡了優(yōu)勢，但依然存在一些無法企及傳統(tǒng)燃油車的痛點。比如續(xù)航短、充電麻煩、安全性較低等問題。

因為微型電動車本來的定位就是市內(nèi)通勤的小尺寸車型，所以很多微型電動車電池容量會比較小，而這也就導致微型電動車續(xù)航普遍偏短。目前市面上主流微型電動車，續(xù)航基本在200-300km這個區(qū)間，以市內(nèi)通行為主。

其次，就是充電問題。雖然我國現(xiàn)在的充電基礎設施已經(jīng)逐漸完善，但根據(jù)資料顯示，我國現(xiàn)有新能源車保有量已過200萬輛，但充電樁僅有70萬個左右，供求關系出現(xiàn)嚴重失衡的問題。

說句不好聽的話，現(xiàn)在開車上高速，通過10個加油站，可能最后才能找到2個充電站。當然充電站的分布情況不一，電站分布差異明顯，一二線城市相對多一點，教授在這里也只是粗略估算哈。

安全是現(xiàn)在絕大多數(shù)消費者在購車時比較關心的一件事，但微型電動車的安全性能確實有待提升。微型電動車體積、尺寸限制，車艙空間和車身吸能面積都很小，在發(fā)生碰撞后，乘員生存空間較為狹窄。另外整備質(zhì)量較輕的因素也更容易導致發(fā)生碰撞后車身位移，進而造成乘員的二次碰撞和傷害。

另一廂，微型電動車的中后段加速能力較弱，百公里加速基本上在10秒開外；以及最高時速不高（歐拉R1最高時速102km/h，寶駿E200為100km/h），在高速上的避險能力比一般車型要差很多，如果亂上快車道極容易發(fā)生追尾問題。

不過，即便現(xiàn)在新能源車越來越成熟，與新能源車相關的基礎設施建設也越來越完善，但對絕大多數(shù)人來講，現(xiàn)階段新能源車也不是說買就能買。一般來講，欲買新能源車，一般都需要滿足以下幾個條件。

1. 身處限行城市，滿足指標申請資格

2.出行范圍要求不高，以日常代步為主

3.有固定充電樁車位，非家庭唯一用車

4.充電設施完善，辦公或家周邊充電方便

總的來說，微型電動車確實是優(yōu)缺點明顯的存在，從車價到指標再到后期的用車成本都是“省出極致”的存在，但畢竟是“一分錢一分貨”，其續(xù)航表現(xiàn)跟高速能力就不那么的盡人意了。到底是否要入手，還需要認真斟酌以后方能再下決定。