制動跑偏與側滑，特別是后軸側滑是造成交通事故的主要原因。例如1998年雨季，某城市郊區(qū)主要公路(山區(qū)公路)在兩周內發(fā)生七起交通事故，其中有六起是由于制動時后軸側滑或失去轉向能力造成的。西方一些國家統(tǒng)計資料表明，發(fā)生人身傷亡交通事故中，在潮濕的路面上有1/3與側滑有關;在冰雪路面上有70%-80%與側滑有關。而根據(jù)對側滑事故的分析，發(fā)現(xiàn)有50%是由于制動引起的。由此可見，制動時汽車的方向穩(wěn)定性是影響交通安全的一個重要因素。不斷提高制動時汽車的方向穩(wěn)定性是汽車設計、研究使用部門的重要任務。

制動時汽車跑偏有兩個原因：

(l)汽車左右車輪，特別是轉向軸左右車輪制動力不相等。

(2)制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上不協(xié)調(互相干涉)。

第一個原因是由于左右車輪制動力不等產(chǎn)生的跑偏，跑偏方向是向制動力大的方向，這是很好理解的。只要調整好兩車輪制動力使其相等就可以解決跑偏問題。

第二個原因是設計造成的，使制動時總向左(或向右)一方跑偏。因此是系統(tǒng)性的。磨粉機廠家造成第二個跑偏原因是懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上發(fā)生干涉且其跑偏方向不變。例如我國試制的EQ240汽車在緊急制動時總是向右跑偏。在以車速30km/h制動時，最嚴重的跑偏距離為1.7m，分析其主要原因是轉向節(jié)上臂處的球銷距前中心太高，且前懸架鋼板彈簧的剛度太小。后來設法使轉向節(jié)上節(jié)臂處球銷位置下降，并加強了前鋼板彈簧的剛度，基本上消除了跑偏現(xiàn)象。

制動時后軸的側滑，會引起汽車劇烈的回轉運輸，嚴重時可使汽車調頭。經(jīng)過許多試驗，目前細碎機價格已經(jīng)認識到制動時若后軸比前軸先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側滑;若使前后軸同時抱死，或前軸先抱死后軸始終不抱死，則能防止后軸側滑。這是通過試驗得出的結論。