制動(dòng)跑偏與側(cè)滑，特別是后軸側(cè)滑是造成交通事故的主要原因。例如1998年雨季，某城市郊區(qū)主要公路(山區(qū)公路)在兩周內(nèi)發(fā)生七起交通事故，其中有六起是由于制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力造成的。西方一些國家統(tǒng)計(jì)資料表明，發(fā)生人身傷亡交通事故中，在潮濕的路面上有1/3與側(cè)滑有關(guān);在冰雪路面上有70%-80%與側(cè)滑有關(guān)。而根據(jù)對(duì)側(cè)滑事故的分析，發(fā)現(xiàn)有50%是由于制動(dòng)引起的。由此可見，制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性是影響交通安全的一個(gè)重要因素。不斷提高制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性是汽車設(shè)計(jì)、研究使用部門的重要任務(wù)。

制動(dòng)時(shí)汽車跑偏有兩個(gè)原因：

(l)汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)力不相等。

(2)制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)(互相干涉)。

第一個(gè)原因是由于左右車輪制動(dòng)力不等產(chǎn)生的跑偏，跑偏方向是向制動(dòng)力大的方向，這是很好理解的。只要調(diào)整好兩車輪制動(dòng)力使其相等就可以解決跑偏問題。

第二個(gè)原因是設(shè)計(jì)造成的，使制動(dòng)時(shí)總向左(或向右)一方跑偏。因此是系統(tǒng)性的。磨粉機(jī)廠家造成第二個(gè)跑偏原因是懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上發(fā)生干涉且其跑偏方向不變。例如我國試制的EQ240汽車在緊急制動(dòng)時(shí)總是向右跑偏。在以車速30km/h制動(dòng)時(shí)，最嚴(yán)重的跑偏距離為1.7m，分析其主要原因是轉(zhuǎn)向節(jié)上臂處的球銷距前中心太高，且前懸架鋼板彈簧的剛度太小。后來設(shè)法使轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)臂處球銷位置下降，并加強(qiáng)了前鋼板彈簧的剛度，基本上消除了跑偏現(xiàn)象。

制動(dòng)時(shí)后軸的側(cè)滑，會(huì)引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)輸，嚴(yán)重時(shí)可使汽車調(diào)頭。經(jīng)過許多試驗(yàn)，目前細(xì)碎機(jī)價(jià)格已經(jīng)認(rèn)識(shí)到制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑;若使前后軸同時(shí)抱死，或前軸先抱死后軸始終不抱死，則能防止后軸側(cè)滑。這是通過試驗(yàn)得出的結(jié)論。