如果我們理解這一原則，我們就很容易分析謠言的可信度。事實(shí)上，CVT變速箱的生產(chǎn)阻力首先取決于鋼傳動(dòng)帶的強(qiáng)度，這大約等于我們自行車的鏈條。其次，它取決于錐形跳蚤的強(qiáng)度，如果你踩得比自行車的鏈條和齒輪更用力，會(huì)有兩個(gè)后果。

無級(jí)變速器的傳動(dòng)有明顯的缺點(diǎn)。一般用于相對(duì)排量小的汽車，CVT變速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能量生產(chǎn)規(guī)律、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，這就是日本汽車選擇CVT變速器的原因，這與日本汽車的生產(chǎn)理念非常一致。

CVT變化的最大缺點(diǎn)是它可以承受一個(gè)小的耦合。目前，CVT可以承

受一對(duì)350牛米的扭矩。例如，本田2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為370牛米，因此它不使用無檔換檔。使用ZF 9at變速箱。其他本田自動(dòng)變速器車輛都配備了無級(jí)變速器和可變連續(xù)變速器。說到檔位，我想你認(rèn)為只有自動(dòng)和手動(dòng)，自動(dòng)可以分為許多不同的類型。自動(dòng)檔位和手動(dòng)檔位一直以來都是一個(gè)熱門話題，同樣適用于不同類型的自動(dòng)檔位，在自動(dòng)變速器中，CVT變速器也可以被視為是一種清晰流動(dòng)的變速器。此外，它的各種高級(jí)性能也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

無級(jí)變速器傳動(dòng)缺陷的結(jié)構(gòu)與分析

無級(jí)變速器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)

CVT變速器的結(jié)構(gòu)主要由方向盤、電機(jī)輪和鋼帶組成。油壓作用允許壓縮鋼帶，并通過改變主輪和從動(dòng)輪的傳動(dòng)半徑來改變傳動(dòng)比。由于主輪和電機(jī)輪半徑的不斷變化，CVT傳動(dòng)比也在一定范圍內(nèi)不斷變化，車主會(huì)感到非常安靜。

由于CVT變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，CVT變速器存在兩個(gè)難點(diǎn)：一是鋼帶的強(qiáng)度，二是鋼帶與主、導(dǎo)向輪之間容易打滑。