這款發(fā)動機在6200rpm可輸出其最大功率52kW(71馬力)，2500-3500rpm時可輸出92牛米的最大扭矩。從數(shù)據(jù)上看，這臺1.0排量的發(fā)動機在同級發(fā)動機中還屬于中上等水平呢。

奧拓的這次全面換代中也包括更換了更新的發(fā)動機。鈴木最新的一款型號為K10B的1.0排量雙頂置凸輪軸三缸全鋁發(fā)動機被裝在了新奧拓上。

試駕的是一款搭配4AT變速箱的車型，來自愛信的這款變速箱我們在多款鈴木的車型上都見過。發(fā)動機與這款變速箱的搭配似乎是更照顧那些“怕麻煩”的用戶。在加速過程中變速箱的反應還是比較積極、主動的，只是伴隨著降檔和轉速的上升車輛還是有一定的頓挫感的。

在整個行駛過程中我們并沒有感到發(fā)動機的乏力，作為一款進口的變速箱，它與發(fā)動機的整體匹配還是比較不錯的，畢竟相對于同級別其它車型中配備的那些半自動變速箱，這套傳動系統(tǒng)配備還是比較先進的。在整個試駕過程中我感覺最明顯的就是新奧拓在底盤和懸掛方面的調教。

也許了解A00級車的朋友們都清楚，國內的很多小車在操控上給人的印象就是感覺車開起來很飄，沒有繼續(xù)加速的信心。在這一點上面可以說做的很不錯，車輛行駛起來并沒有感覺很飄，懸掛的設定也沒有松散的感覺，雖然談不上韌性十足，但應付日常的駕駛絕對是勝任有余的。