鉛酸蓄電池修復的基礎(chǔ)操作

在這里介紹的電動車蓄電池修復基礎(chǔ)操作步驟，就是指常規(guī)使用的修復方法，修復對象不包括需要經(jīng)特殊方法修復的電池，比如：因開路、短路、正極板軟化、熱失控等原因失效的電池，基本修復對象是指失水和硫化的電池，這類電池約占所有失效電池的70％—80％，這是電動車蓄電池失效的主要模式，也是電動車蓄電池修復的主要對象。

準備必要的工具和材料：大一字螺絲刀(桿長30cm以上)、修鐘表用的小一字螺絲刀、吸管（或一次性點滴管）、透明聚乙烯管注射器（直徑適合吸管的吸口）、蒸餾水（或去離子水或杭州產(chǎn)娃哈哈純凈水）、PVC膠或502膠、周轉(zhuǎn)箱（或塑料水盆）、毛刷。

1.修復前對待修電池進行充電（普通充電），用容量測試儀放電測容，記錄每塊電池的修復前的容量，并在周轉(zhuǎn)箱內(nèi)用毛刷進行清洗。

2.待修電池初檢

這階段的工作內(nèi)容包括：初檢、在線檢查、深層檢查。待修電池容量測試等內(nèi)容。

3.第一輪修復

⑴?打開電池安全閥蓋（以小電池為例）。

目前14AH以下的小電池安全閥蓋有三種形式，打開安全閥蓋相應也有三種方式：

①

?其一是整塊蓋板使用ABS膠粘接在電池槽蓋上。打開這類電池的方法，是用小的修鐘表“一”字螺絲刀插入蓄電池蓋和安全閥蓋之間的排氣縫隙處，用力向上撬，注意不要損壞安全閥蓋。撬開縫隙后，將大一字螺絲刀插進縫隙，沿安全閥蓋邊緣運動撬開蓋子，撬下的蓋子應保持平整、無損壞。

a用鐘表小螺絲刀從邊撬開小縫????????

b.插入大一字螺絲刀

c.螺絲刀走邊撬開安全閥蓋

②第二種是抽拉式蓋板。可在開啟端水平插入小螺絲刀向上用力的同時抽出蓋板；

a.插入小螺絲刀往上撬????????

b.邊撬邊拉將安全閥蓋抽出

③?第三種形式以松下電池為代表的的安全閥蓋，每塊電池是由6個直徑約2cm的園蓋板蓋在安全閥上，采用塑料高頻焊接方法粘牢。撬開這種電池的安全閥蓋需用小螺絲刀方可。

有些廠家在安全閥周圍還會放置一些玻璃絲綿，目的是為了吸附從安全閥處可能滲出的電解液，在取下安全閥時應同時取下玻璃絲棉，待修復完成后再恢復。

⑵電池補水和充電

①第一次補水。對于10AH－14AH小電池每格加水3-5ml；對于17AH－24AH大電池每格加水5－8ml；

②補過水的電池原則上靜置10小時；

③對電池進行普通充電。不要把補水充電開關(guān)按下，充電到14.7V；

④觀察電流表，當普通充電電流下降到1.5A－1.8A時，用注射器抽取單格電解液，如有缺水，進行第二次補水，10AH－14AH小電池每格加2-3ml；17AH－24AH大電池每格3-5ml；

⑤繼續(xù)普通充電至14.7V結(jié)束，充電指示燈熄滅；

⑥此時再次檢查單格缺水情況，如果缺水進行第三次加水。加水量要絕對控制好，掌握的原則是：肉眼觀察，看到單格里的水剛剛潤濕極板，看不到水為好。如果能看到水了，說明水加多了，一定將多余的水抽出。這個環(huán)節(jié)要特別注意！

⑦

第三次補水后，按下補水開關(guān)，充電到16.2V，進行補水充電。補水充電就是過充電，又叫化成充電，這個充電階段對電池有十分明顯的除硫效果。完成補水充電的標志就是燈熄滅，同時電流降為0。有些失效電池電壓雖然能夠充到16.2V，可是電流下降到一定位置后，不再下降，燈也不熄滅，遇到這種情況，只要電池在16.2V電壓上充電達到3小時就可以結(jié)束補水充電了（燈熄滅后最好再浮充1－2小時）。

補水的總原則是寧少勿多，不夠可以再加，多了易造成酸比重下降，電池容量就會不足。

⑶?脈沖除硫

10AH－14AH小電池，使用電流不可調(diào)除硫設(shè)備除硫，除硫至少24小時；17AH－24AH大電池，使用電流可調(diào)的除硫設(shè)備除硫，電流不可超過0.6A－0.8A。注意觀察電壓變化，待電壓升至16.2V以上，出現(xiàn)下降時，除硫結(jié)束。

脈沖除硫?qū)嵸|(zhì)是脈沖過充電，它實際包含了兩種修復原理，一是依靠接近硫酸鉛諧振頻率的高頻脈沖，使堅硬的硫酸鉛層強度下降，更易于溶解，這可以視之為物理修復，二是依靠過充電產(chǎn)生的高電勢，使不易還原的硫酸鉛被還原，這可以視之為電化學修復。因該方法兼具物理和電化學修復的雙重功能，因此成為目前電池修復市場上最為大家認可和普遍采用的方法。

⑷放電測容

對第一輪修復的電池使用容量測試儀進行容量測試，做好記錄，與修復前電池容量進行比對。根據(jù)比對結(jié)果，有三種處理方法：

①修復后達到修復指標，使用容量測試儀5A放電，放電時間達到100分鐘以上，可以認為修好，修好的電池及時進行充電，配組后交付客戶使用。

對于10AH/2HR電池，按照電動車電池行業(yè)標準，容量達到70％以上可以保證續(xù)行里程大于20公里，即0.7×120＝84分鐘。強調(diào)的是三塊電池的容量都要配組保持一致，否則用戶使用一段時間后又會因為某塊電池落后而影響整組容量。以上說的是指在常溫(25℃)下檢測的標準，在不同的環(huán)境溫度下，實測的電池容量與25℃時的容量是不一致的，周圍環(huán)境溫度每下降1℃時，電池相對容量下降0.8％。測試容量時，應該把任意環(huán)境溫度下的電池容量折算為25℃時的容量。

②對于修復有效果，但沒有達到修復指標的電池，準備進行第二輪修復；

③對于修復無效的電池，經(jīng)檢查屬硬短路、極板腐爛等不可修復失效模式的就報廢處理；其余電池進一步檢查，分析原因，準備采用特殊修復方法修復，或者進行過放電修復，對于正極板軟化的電池也可以準備進行活化修復。

4.第二輪修復

修復對象就是上一輪有修復效果，但未達到修復指標的電池。修復方法原則上與第一輪修復大體相同，不同之處在于：

①?對于在上輪修復后容量相對落后的電池，充電前可以使用燈泡進行過放電操作,視電池落后程度不同，放電深度原則上不低于7.5V;

②充電后除硫時，可將容量相對落后電池，放到占空比可調(diào)設(shè)備除硫，小電池電流不大于0.4A；大電池電流不大于0.8A；

③對容量相對落后電池除硫時，適當延長除硫時間；

④原則上不必再加水，但要經(jīng)常檢查電池失水情況，修復中如有失水要及時補上；

⑤對電池只進行普通充電，不再進行補水充電；

修復后經(jīng)測容，達到標準的，充足電準備交貨；容量提升不大的，考慮是否可用特殊修復方法修復；容量出現(xiàn)下降的視具體情況可以報廢。