EA211發(fā)動機是大眾旗下新型 汽車 發(fā)動機。該系列發(fā)動機同時也是首款在四缸引擎上采用氣缸關(guān)閉系統(tǒng)的發(fā)動機，在提升燃油經(jīng)濟性上有著明顯的優(yōu)勢。

全新的EA211系列發(fā)動機采用了全鋁的材質(zhì)所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由于新發(fā)動機內(nèi)部摩擦和消耗的降低，以及更加優(yōu)化的熱量管理系統(tǒng)，使得EA211發(fā)動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發(fā)動機解剖圖不難看出，EA211發(fā)動機恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發(fā)動機內(nèi)部的功率消耗和噪音。

在EA211全系發(fā)動機為了進一步降低油耗和排放量，并提高發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，該引擎在內(nèi)部中新增設(shè)了排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，其中進氣凸輪軸也都設(shè)計成了可以在50度曲柄角范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。由于調(diào)節(jié)器可調(diào)節(jié)到理想的控制時間，所以這就能確保 汽車 在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)更加順暢的相應(yīng)，當然這也提升了高轉(zhuǎn)速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，同時直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術(shù)都在一定程度上提升了發(fā)動機的工作效率。

而新加入的亮點技術(shù)——氣缸關(guān)閉系統(tǒng)（ACT主動氣缸管理系統(tǒng)）主要是在發(fā)動機處于中低負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下時，會自動關(guān)閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也并不會影響到發(fā)動機的平順運行。而當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動并運行。該系統(tǒng)一般在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)/分到4000轉(zhuǎn)/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動。預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來決定。

前面從理論和技術(shù)上介紹了那么多關(guān)于EA211發(fā)動機如何省油的優(yōu)勢，那么在我們?nèi)粘ｑ{駛中，搭載這款引擎的車型都會有哪些具體的表現(xiàn)呢？得益于發(fā)動機在中低速負荷運行中自動關(guān)閉氣缸的技術(shù)，這使得新車與同樣沒有該技術(shù)的車型相比時，每百公里的油耗將會下降0.4L左右，而當我們保持在以50公里/小時勻速駕駛時，百公里的可省油高達1L，哪怕是以70公里/小時的速度行駛時，具備該技術(shù)的車型的百公里耗油也將降低0.7L左右。

我來分享一下大眾EA211發(fā)動機的相關(guān)技術(shù)。

大眾的渦輪增壓小型化發(fā)動機最早開始于EA111系列，最具代表性的就是當時的EA111的1.4T發(fā)動機，該系列大約在2004年左右上市，是大眾第一款小排量的直噴增壓發(fā)動機。從該系列開始大眾奠定了均質(zhì)混合直噴增壓發(fā)動機的技術(shù)路線。這一技術(shù)路線采用小排量的直噴發(fā)動機代替大排量自吸發(fā)動機，通過降低轉(zhuǎn)速，提高負荷，從而大幅度的提高發(fā)動機效率，降低油耗。目前幾乎所有直噴增壓發(fā)動機都采用這個技術(shù)路線。EA111可以說是這一主流技術(shù)路線的開創(chuàng)者。

EA211系列是大眾開發(fā)的EA111的換代機型，主打仍然是1.4T，還包括1.2T以及1.6和1.4自然吸氣發(fā)動機，以及1.0自吸和1.0T三缸發(fā)動機。EA211系列大約在2011年左右上市。在2017年EA211又進行了一次升級，發(fā)布了了最新的EA211 1.5T EVO版本采用了一系列最新的技術(shù)。同時，為中國還開發(fā)了一個1.5自吸發(fā)動機，以替代原來的1.6L自吸發(fā)動機來降低消費稅。

相比EA111發(fā)動機 EA211發(fā)動機采用了模塊化的設(shè)計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多輕量化和降摩擦的技術(shù)，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技術(shù)如下：

1.模塊化的設(shè)計

考慮了大眾橫置MQB平臺對發(fā)動機模塊化的需求。進排氣方向調(diào)整成EA888一致，把進排氣從原來的前排后進變成了前進后排。發(fā)動機的安裝角度和姿態(tài)也重新設(shè)計以滿足MQB模塊化的要求。

2.全新開發(fā)的燃燒系統(tǒng)和直噴系統(tǒng)

采用了高滾流的燃燒系統(tǒng)，強調(diào)低速性能和油耗，同時開發(fā)了200bar的高壓噴射系統(tǒng)，在當時是非常先進的系統(tǒng)了。

3.集成在缸蓋上的排氣管。

這種設(shè)計可以降低排溫，加快發(fā)動機暖機，有利于排放和降低油耗。

4.帶滾針軸承和罩蓋一體式的凸輪軸，降低摩擦。凸輪軸的凸桃直接在裝配線上在凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以后再焊接到凸輪軸上。這樣就可以保證凸輪軸軸承的直徑最小化，降低摩擦。

5.從EA111的鑄鐵缸體升級到了鋁缸體

以前大家都在討論為啥大眾不用鋁缸體，是不是成本原因。大眾在EA211設(shè)計時采用了鋁缸體缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。

6.后端布置水泵和雙節(jié)溫器

水泵布置在缸蓋后端，由凸輪軸通過皮帶驅(qū)動，同時采用了兩個節(jié)溫器來分別控制缸體和缸蓋的水流，這樣可以加快暖機，降低油耗和排放。

7.長壽命正式皮帶。

為了降低噪聲和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正式皮帶，9萬公里檢查，理論上可以18萬再更換。

8.可變機油泵

早期的EA211采用的是不可變機油泵，隨后開發(fā)了兩級可變機油泵，可以根據(jù)發(fā)動機的需求在低轉(zhuǎn)速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。大眾后期有開發(fā)了前端驅(qū)動的連續(xù)可變機油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸發(fā)動機上已經(jīng)采用。

9.停缸技術(shù)ACT

EA211后期版本還增加了ACT停缸技術(shù)，也就是在低負荷運轉(zhuǎn)時通過氣門升程控制把2/3缸的進排氣門全部關(guān)閉，只用1/4缸工作來驅(qū)動車輛。這個技術(shù)可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循環(huán)工況油耗有5%降低的潛力。

2017年大眾推出了EA211平臺的升級版本，平臺沒變，升級到1.5EVO版本，采用了更多的新技術(shù)，可以說1.5EVO是目前行業(yè)在小排量增壓方向的一個標志性產(chǎn)品，技術(shù)升級的主要方向是進一步的降低油耗，并滿足歐6b排放和RDE的需求。這個發(fā)動機有兩個版本，高功率110kw是不帶米勒循環(huán)和VTG增壓器的，低功率96kw反而新技術(shù)更多，擁有米勒循環(huán)和VGT增壓器。新增加的技術(shù)主要如下：

1.米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)

采用了全新的米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)。簡單的說就是采用氣門早關(guān)的技術(shù)實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的燃燒，這樣的燃燒過程在部分負荷效率更高，更省油。米勒循環(huán)由于實際工作的壓縮比比物理壓縮比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允許使用較高的物理壓縮比，米勒循環(huán)版本達到了12.5。米勒循環(huán)會大幅度的降低油耗，但是發(fā)動機性能會受到一定限制。

米勒循環(huán)的另外一個好處是可以降低排溫，對滿足歐6排放中的實際駕駛循環(huán)排放RDE排放很有利。

2.VTG可變截面渦輪增壓器

VTG可以在不同的轉(zhuǎn)速和負荷下通過調(diào)整渦輪葉片來實現(xiàn)渦輪機的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增壓器動態(tài)響應(yīng)。

VTG由于渦輪機效率提高，可以降低排溫，對滿足RDE排放要求也有好處。

順便說一下，這是第一個大批量量產(chǎn)的汽油機VTG產(chǎn)品。

3.升級的350bar燃油噴射系統(tǒng)。

相比原來的200bar的系統(tǒng)，大眾升級了燃油噴射壓力到350bar，更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，尤其是PN顆粒物數(shù)量排放。有利于滿足歐6b排放。

4、優(yōu)化了燃燒系統(tǒng)的氣道和活塞頂設(shè)計。

采用了更大滾流的氣道來實現(xiàn)更好的混合，降低油耗。為此重新設(shè)計了氣門夾角，采用了新的氣道設(shè)計，優(yōu)化了火花塞位置。這些改變會進一步降低機油稀釋的可能，同時更強的滾流和優(yōu)化的火花塞及噴油器位置也避免了早燃引起的超級爆震問題。

5.APS atmospheric plasma spray缸孔等離子噴涂工藝。

大眾在1.5EVO的110kw版本上的鋁缸體的汽缸套采用APS工藝。可以在缸孔上形成非常微型的儲存機油的微孔洞來替代傳統(tǒng)的平臺網(wǎng)紋珩磨，確保活塞環(huán)平穩(wěn)滑動，摩擦小，磨損小。與鑄鐵的普通平臺網(wǎng)紋珩磨工藝相比，這種解決方案的進一步好處是增加了散熱，提高了燃燒時的抗爆性能，提高了在全球市場上面對劣質(zhì)燃料的耐受度。

6.基于MAP控制的冷卻系統(tǒng)。

采用了基于ECU電控單元MAP控制的節(jié)溫器，可以分開控制缸體和缸蓋水套的冷卻，從而加快暖機，降低油耗和排放。

EA211是大眾2010年推出的新款小排量發(fā)動機系列，用于替代EA111系列產(chǎn)品。EA211系列發(fā)動機排量涵蓋了1.0/1.2/1.4/1.6等多個排量，有自吸和渦輪增壓兩種類型。

EA211系列發(fā)動機使用了一些比較先進的設(shè)計，比如一體式滾針軸承凸輪軸氣門室蓋，滾針式搖臂軸，集成式排氣歧管，可變排量機油泵，鋁合金缸體，長壽命正時皮帶等，使這款發(fā)動機的油耗達到了一個比較低的水平。雖然不敢說EA211這款發(fā)動機如何先進，但確實各個方面性能都還不錯。

EA211是大眾旗下的一款著名的發(fā)動機，雖然沒有EA888那么出名，排量小了一點，但在速騰、帕薩特、凌度、奧迪A3、奧迪a4等車型上均有使用，作為EA111的換代產(chǎn)品，大眾EA211發(fā)動機又可以具體的劃分為1.0L，1.4L，1.6L和1.0T，1.2T和1.4T，均使用全鋁材質(zhì)，其中最為人熟知的就是那款1.4T，搭載在速騰、奧迪A3、A4L等車型上，最大功率為110kw，最大扭矩為250nm。

評價EA211發(fā)動機的技術(shù)水平，我們可以從技術(shù)先進性、耐用性、油耗等幾個方面進行評價。

技術(shù)先進性

由于EA211推出較早，但在技術(shù)先進性上可圈可點，可變排量機油泵、氣門室蓋集成化設(shè)計、進排氣雙側(cè)VVT、缸蓋集成排氣歧管、水冷式中冷器、缸內(nèi)直噴技術(shù)在當時都是較為先進的技術(shù)。需要注意的是EA211的技術(shù)架構(gòu)是搭載有可變氣門技術(shù)，也就是我們常說的閉缸技術(shù)的，但是國內(nèi)裝車的大眾ea211 1.4tsi發(fā)動機都取消了可變氣缸技術(shù)，也就是說是閹割版。

可靠性

EA211這個系列的發(fā)動機，從10萬元到30萬元，搭載的車型范圍非常廣，從這幾年的使用效果來看，ea211總是質(zhì)量可靠性一般，談不上多么出眾，像日產(chǎn)的VQ系列，也談不上多么差。EA211最大的問題是燒機油的問題，雖然沒有第二代EA888和EA111那么嚴重，但是還是存在的。另外漏油問題也有一部分車主存在。采用的皮帶需要定期更換?？傮w來說還是沒有一些日系發(fā)動機省心。

燃油經(jīng)濟性

相比EA111發(fā)動機，新的EA211發(fā)動機共輕了14kg，進排氣雙側(cè)VVT、缸內(nèi)直噴等技術(shù)相比上一代的EA111顯著提高了熱效率，熱效率大約為37%，談不上出色，算是主流合資水平，但是整體油耗水平還不錯，特別是搭配干式雙離合的車型，很多車主反映自己的EA211發(fā)動機的車油耗在5升左右。

總體來看，這是一臺普適性很強的發(fā)動機，雖然有諸多妥協(xié)，但是仍然可以稱之為一代神機，如果能夠再優(yōu)化一下質(zhì)量穩(wěn)定性，會是一款非常適合家用的發(fā)動機。

下面我詳細的回答一下EA211發(fā)動機怎么樣？

大眾的EA211系列發(fā)動機是大眾MQB橫置模塊化平臺的核心技術(shù)之一。模塊化平臺能讓 汽車 廠家高效的生產(chǎn)方式，通過模塊化的應(yīng)用，能大幅降低設(shè)計制造成本，目前大眾在售車型大多是基于MQB平臺出來的產(chǎn)物，所以大眾 汽車 現(xiàn)在全面使用EA211發(fā)動機也就不足為奇了。

EA211發(fā)動機相比EA111發(fā)動機。主要的改進之一是采用了輕量化的設(shè)計，集鋁鑄造缸體、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、排氣歧管缸蓋集成、雙氣門相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)等先進技術(shù)于一身，并側(cè)重節(jié)能環(huán)保的設(shè)計理念，在輕量化、節(jié)能降耗、功率和扭矩指標等方面均處于國際領(lǐng)先水準。

EA211有哪些型號？

EA211發(fā)動機陣營主要由小排量發(fā)動機構(gòu)成，主要包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸氣發(fā)動機和1.0T、1.2T、1.4T三款渦輪增壓發(fā)動機。

EA211發(fā)動機陣營中包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸氣發(fā)動機和1.0T、1.2T、1.4T三款渦輪增壓發(fā)動機。

另外大眾EA211系列發(fā)動機首次在四缸小排量發(fā)動機上采用了以往V6、V8發(fā)動機才使用的氣缸關(guān)閉系統(tǒng)的技術(shù)，該技術(shù)的特點就是能夠兼顧動力性能的同時，降低油耗，達到省油的目的，氣缸關(guān)閉系統(tǒng)的采用，使得原本就節(jié)能省油的小排量 汽車 更加省油。

1.首先就在輕量化方面，使用更多的鋁制結(jié)構(gòu)，進一步減輕了重量。

2.采用正時皮帶代替了EA111上面的正時鏈條，很多人可能覺著這是一種倒退，其實兩者也是各有千秋，正時皮帶有著更小的噪音和傳動阻力。

3.雙回路冷卻系統(tǒng)，可以有效的使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)并提高燃油經(jīng)濟性。

4.缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)，可以說進一步提高了缸內(nèi)直噴的燃油效率。

5.ACT主動氣缸管理系統(tǒng)。

其實EA211發(fā)動機在整體表現(xiàn)方面確實不錯，無論在技術(shù)動力還是燃油經(jīng)濟性方面都有很大的提升，同時這款發(fā)動機也是大眾車型廣泛采用，奧迪A3，高爾夫，朗逸搭載的都是EA211發(fā)動機，推行這款發(fā)動機也是大眾對產(chǎn)品線動力系統(tǒng)的優(yōu)化與技術(shù)方面的布局考慮。

1、EA211有更高的動力性和更低的油耗，與同排量的EA111發(fā)動機相比，發(fā)動機的功率和輸出扭矩都有一定的提升，同時油耗降低了7%~10%，能滿足國五排放標準，CO2排放量也減少。

2、輕量化的設(shè)計，使用了輕量化設(shè)計從而減少了原材料的使用，降低了制造成本，同時使發(fā)動機重量減輕了約7%~8%。

3、優(yōu)化了總布置，發(fā)動機的長寬高尺寸比同排量的EA111發(fā)動機都減小，使新車能實現(xiàn)有競爭力的造型。

4、提高了產(chǎn)品通用性，EA211系列的發(fā)動機都可運用于大眾的幾款不同車型，具有較好的通用性。

一般211用于小排量的，比如捷達、POLO、寶來、朗逸 、速騰、 高爾夫 、明銳等車。

大眾的ea211系列的發(fā)動機，是目前民用發(fā)動機領(lǐng)域，最穩(wěn)定耐用的發(fā)動機之一。自13年在國內(nèi)上市之后，經(jīng)過這么多年的實踐，從沒有爆發(fā)出問題較大的質(zhì)量問題。

我們可以看看相關(guān)競爭對手們的表現(xiàn):日產(chǎn)以軒逸和騏達為代表裝配的自然吸氣發(fā)動機，在16年曾經(jīng)爆發(fā)過大規(guī)模的燒機油；所謂的發(fā)動機制造技術(shù)世界第一的本田，所生產(chǎn)的1.5t地球夢渦輪增壓發(fā)動機，于17年全面爆發(fā)了機油增多。與之對比，大眾的ea211系列發(fā)動機，質(zhì)量方面，確實是值得信賴的。

而某些車評人甚至會直接這么說，看到ea211發(fā)動機搭配愛信6at的車型，直接買就行。——這就是目前來說最穩(wěn)定的組合。

16萬公里的大眾Polo 發(fā)動機型號EA111 當年最先使用國4+EBD 排放標準的車型 07年的車 十年來 也沒用過什么好機油 都是殼牌170元的初級礦物油 包油濾包工時 最長試過9000公里換 沒見少過機油 別聽網(wǎng)上的噴子說 大眾燒機油的只是EA888 其中一代輕微燒機油 有些也不燒 現(xiàn)在的噴子太多 自己根本沒有使用過大眾車 道聽途說 就把大眾所以 汽車 都掛上燒機油的名號

2015年4月購車，1.4T自動舒適型，沒有發(fā)現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，縣城行駛每箱油跑700----800+公里，。去年跑秦皇島時4.2升油/百公里，回山西4.3升油/百公里。長途輕松1000+。

很多時候， 汽車 廠商費勁改進技術(shù)，推出全新的一代產(chǎn)品，并非一定是為了技術(shù)進步。EA111發(fā)動機使用的是正時金屬鏈條，全壽命，可以一直不用更換，造價比較高；而EA211則使用正時皮帶；EA111性能可靠，設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，而EA211為了適應(yīng)新的節(jié)能減排政策要求，排量有所降低；注意，小排量并非相應(yīng)較少排污。

綜合政策和成本考慮，EA211取代了111，當然，熱效率也有微小的提升，并不能說沒有進步，只是某些方面有進步。

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