隨著最近威馬汽車的銷量日漸不容樂觀，關(guān)于威馬汽車快要倒閉的傳聞也越來越多，除了銷量慘淡以外，威馬汽車最近幾年的虧損也相當恐怖。

早期的威馬汽車對于市場的表現(xiàn)預(yù)期非常有信心，于是在2016年就拿出了67億建立生產(chǎn)基地，隨后又在2018年花費101.2億建立了第二個生產(chǎn)基地。

從2019年到2021年，威馬汽車的銷量分別是1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛，增長趨勢還算理想，但對于現(xiàn)有的產(chǎn)能來說，即便是三年的銷量加在一起，僅憑一個溫州生產(chǎn)基地也足以應(yīng)對。

此時也就出現(xiàn)了由產(chǎn)能過剩、銷量慘淡導(dǎo)致的巨額虧損，2019-2021年威馬汽車分別虧損了41.5億元、50.8億元和82.1億元，三年算下來總虧損達174億元，而到了2022年，今年的銷量對比上一年并沒有明顯的增長趨勢，所以預(yù)計2022年的虧損也會是個大數(shù)目。

不過即便如此，威馬汽車短時間內(nèi)也不會倒閉或者是破產(chǎn)，作為一家含著金湯匙出生的車企，其創(chuàng)始人沈暉憑借著在汽車行業(yè)內(nèi)多年的資歷，再加上威馬也是新勢力中少有的擁有自建工廠的車企，所以也就吸引了許多投資者的青睞。

在威馬汽車上市之前，累計完成了12輪融資，融資金額高達350億元，是新勢力中上市前累計融資最多的車企，而威馬汽車背后的資本也相當豪華，其中包括有百度、紅杉資本、雅居樂、騰訊、五礦資本、上汽集團等行業(yè)巨頭，同時還有上海、合肥、湖北、廣州等地方基金平臺的投資。

另外，就在前不久，威馬汽車也已經(jīng)向港交所遞交IPO上市申請，不少業(yè)內(nèi)人士也都看好威馬能夠順利赴港上市，屆時肯定又會獲得一大筆資金，市場表現(xiàn)可能也會有所好轉(zhuǎn)，因此，威馬汽車在這幾年時間內(nèi)倒閉或者破產(chǎn)的可能性都是非常小的。