汽車 動力優(yōu)劣簡單的辦法是看扭矩，尤其是SUV。

發(fā)動機(jī)的功率和扭矩相輔相成一定是都高才好，但只能讓一項更高的話扭矩的價值要高得多。

扭矩指發(fā)動機(jī)活塞一次往復(fù)產(chǎn)生的有效功，活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸、曲軸帶動飛輪將動力傳遞給變速箱，這是一次完整的力的傳遞。所以扭矩大指的是發(fā)動機(jī)瞬間爆發(fā)的力更大，力量大則加速會更強(qiáng)勁，或者輪胎被卡在特殊的角度也得有足夠強(qiáng)的扭力才能讓輪胎駛離障礙物。

功率指發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)所做功的總和，單位時間可以理解為一分鐘，總和指一分鐘內(nèi)往復(fù)循環(huán)的次數(shù)，那么從這一關(guān)系可以看出功率的基礎(chǔ)還是扭矩。扭矩越大在單位時間內(nèi)以輪胎輸出的有效功就會越多、反之則越少，把功理解為車速的話則是同樣的功率：

簡單的理解就是這樣，可以把扭矩理解為中低速加速能力強(qiáng)而且低速扭矩大能越野脫困，功率則代表高速加速能力以及極速會有多高。

而之所以說扭矩更有意義的原因是我國的高速公路限速僅為每小時120km，以這一時速巡航轉(zhuǎn)速不過2500~3500轉(zhuǎn)之間，而大部分發(fā)動機(jī)的峰值功率會在超過5000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速下才能體現(xiàn)，也就是說民用車是沒有機(jī)會體驗這臺車的極速有多高、高速加速有多暢快的。

所以本田的地球夢發(fā)動機(jī)也是如此，最大功率142kw、峰值扭矩243N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)才能體現(xiàn)、峰值功率在5600轉(zhuǎn)，這臺發(fā)動機(jī)用在A級或A+級轎車上還說得過去，冠道這種中型SUV使用過于寒酸了，而且質(zhì)量本也就成問題。

至于描述這臺發(fā)動機(jī)的功率和某些2.0T有一拼，日系車?yán)锾粢惶糁荒苷页鋈饬税?，即使是豐田的2.0T也有162kw；一線2.0T渦輪增壓直噴機(jī)僅以20萬級的SUV作為標(biāo)準(zhǔn)判斷，已經(jīng)有不少接近200kw的存在，轎車已經(jīng)有超過200線的發(fā)動機(jī)，所以冠道的1.5T還差得遠(yuǎn)。個人觀點、僅供參考。

做油耗做了5年時間，對整車動力也是了解頗深，借助“ 汽車 概況”專業(yè)的 汽車 平臺，為您專業(yè)的回答一下！ 汽車 動力來源于發(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)扭矩和功率又影響這整車動力性能，那看一款車動力好壞，究竟是看扭矩呢？還是看功率？這兒給您詳細(xì)解答一下！

發(fā)動機(jī)扭矩是發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩！扭矩主要衡量發(fā)動機(jī)的加速能力，一般情況，在市區(qū)行駛，我們說的動力，主要通過發(fā)動機(jī)扭矩體現(xiàn)，這是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本在3000rpm以下！在轉(zhuǎn)速一定條件下，發(fā)動機(jī)扭矩越大，整車加速能力就越好！比如冠道1.5T扭矩，扭矩很大，說明它在城市路況條件下加速能力非常高！

發(fā)動機(jī)功率是指發(fā)動機(jī)單位時間沒所做的功，一般情況下，發(fā)動機(jī)功率越大，整車最好速度也就越大！功率的指標(biāo)更是衡量整車極限加速能力，功率越大，我們的車百公里加速越快，不過一般只有地板油的時候才能試出來，現(xiàn)在好多沒提測評，你可以看著看一下相關(guān)數(shù)據(jù)！

考慮到整車實用性，我們買車的時候，最好看扭矩，扭矩大的，平時開車必然加速快，這也是為什么渦輪增壓發(fā)動機(jī)加速好的主要原因！

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汽車動力看功率還是扭矩？

我告訴你， 汽車 的動力性既不看功率，也不看扭矩，而是要看 汽車 的最高車速、加速時間和最大爬坡度這三個指標(biāo)。那些說 汽車 動力看功率或者看扭矩的，是壓根就沒有弄懂 汽車 動力性與發(fā)動機(jī)動力性是截然不同的兩回事。

首先大家必須明白一點，就是再牛氣的發(fā)動機(jī)，也不能直接驅(qū)動 汽車 行駛，而是要通過變速箱、驅(qū)動橋等一系列的傳動系統(tǒng)零部件實現(xiàn)變速、變矩后才能驅(qū)動 汽車 。所以，單純的比較發(fā)動機(jī)好壞、性能高低是沒有意義的，這是很多人買車時最大的一個誤區(qū)。舉個例子杠精一下，福特的1.0T三缸發(fā)動機(jī)，是沃德十佳，發(fā)動機(jī)性能杠杠的，你把它裝到蒙迪歐、銳界上，動力照樣弱雞；或者同樣是1.4TSI發(fā)動機(jī)，匹配手動變速箱、雙離合變速箱和AT變速箱， 汽車 的動力性就截然不同。

汽車 動力性其實是一個綜合指標(biāo)，它是指 汽車 在良好、平直的路面上能達(dá)到的平均車速。一般用最高車速、加速時間以及最大爬坡度這三個指標(biāo)來衡量 汽車 動力性的優(yōu)劣。簡單來說就是 汽車 的平均行駛速度越高、加速時間越短、能克服的坡度越大， 汽車 的動力性越好。我們在選車購車時其實不用看發(fā)動機(jī)的具體參數(shù)，想知道 汽車 的動力性究竟如何，最好的方法是試駕，親自駕駛，就會知道這款車的動力是否滿足你的需求了。如果不能試駕，最直觀的參數(shù)是百公里加速時間，這個參數(shù)是很容易查到的。還有就是計算 汽車 的推重比，用車重除以發(fā)動機(jī)功率，如果能達(dá)到8公斤/馬力之內(nèi)，說明 汽車 的動力性還是可以的。

再來說說發(fā)動機(jī)的動力性。發(fā)動機(jī)動力性是指發(fā)動機(jī)作功能力的大小。發(fā)動機(jī)的動力性是單指發(fā)動機(jī)而言的，與搭載的車型無關(guān)，它的性能在發(fā)動機(jī)性能試驗臺上測得的，評價發(fā)動機(jī)動力性的指標(biāo)是有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速和平均有效壓力。它們之間有一個關(guān)系式：

P=M n/9550

一般用發(fā)動機(jī)外特性曲線來表示發(fā)動機(jī)的最高性能，它是指在節(jié)氣門全開的情況下，發(fā)動機(jī)的功率、扭矩、燃油消耗率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系。我們一般看這個曲線來判斷發(fā)動機(jī)的出力特性，也就是發(fā)動機(jī)在什么時候能發(fā)出較大的扭矩，扭矩平臺有多寬泛，這對于日常駕駛是比較有意義的。

所以，請不要用發(fā)動機(jī)的功率或者扭矩來評判 汽車 的動力性了，它們雖然有一定的關(guān)聯(lián)性，但并不是一回事。只有對于同一款車型來說，比較發(fā)動機(jī)功率或者扭矩的大小才有意義。對于不同的車型來說，這種比較是不科學(xué)的。

動力不是幾個參數(shù)能看明白的，功率、扭矩都不能代表，最起碼要看升功率、推重比，然后還要看發(fā)動機(jī)特性曲線，變速箱齒比，最后再統(tǒng)一分析……還得考慮有些廠家不給你真是數(shù)據(jù)，比如現(xiàn)代有時候會把參數(shù)標(biāo)高，寶馬往往會標(biāo)低。

要是有這功夫真不如直接去試駕，而且那樣得來的感受，比幾個數(shù)字、幾個參數(shù)要實在的多。畢竟動力是發(fā)動機(jī)和變速箱配合才能發(fā)揮出來，而且試駕的真實感受，才能明白自己是不是喜歡這種調(diào)校、感受，對品牌的特點有個清晰的認(rèn)識。

有人說功率不重要，對動力一點參考沒有，這是不對的。功率是啥，單位時間內(nèi)所做的功，可以理解為這個東西做功的能力。有這個能力，并不一定能全部發(fā)揮出來，但是如果沒這個能力，連發(fā)揮的余地都沒有。

有人說扭矩決定提速、功率決定極速，這也不完全準(zhǔn)確。相同質(zhì)量的車，輪上的扭矩更大的肯定提速更快，但是這個輪上扭矩要經(jīng)過傳動系統(tǒng)，所以應(yīng)該說同樣傳動系數(shù)（主要是齒比，還要考慮效率）下，發(fā)動機(jī)在這個轉(zhuǎn)速扭矩更大，這輛車就提速更快。

話說的有點拗口，反正我的意思就是，發(fā)動機(jī)參數(shù)看看就好，可以當(dāng)做參考，真實駕駛感受要去試駕。畢竟發(fā)動機(jī)的動力體現(xiàn)在一個動態(tài)的過程，每個轉(zhuǎn)速的參數(shù)都會影響到它，扭矩、功率甚至齒比都不能絕對代表什么。

發(fā)動機(jī)確實是一輛車動力好壞的關(guān)鍵之一，一般來說發(fā)動機(jī)輸出的功率和扭矩越大，提速就會越快。但是判斷一輛車的動力好壞，不能只看發(fā)動機(jī)，影響一輛車的提速快慢有很多個因素。

變速箱的匹配。傳動系統(tǒng)也是影響車輛動力的關(guān)鍵，即使發(fā)動機(jī)再強(qiáng)，沒有好的傳動系統(tǒng)匹配也是浪費，所以好的傳動系統(tǒng)一定是能夠把發(fā)動機(jī)的輸出更多的傳遞到車輪上。

車身重量。車身重量越輕，提速也會越快，比如飛度的1.5發(fā)動機(jī)就非常不錯，裝在飛度上可以八秒多破百，但是如果裝在CRV上肯定就很慢了，所以輕量化也是關(guān)鍵。功率和重量比越大，這輛車才可能提速越快。

還有句話叫沒有肉車只有肉人，除了車的因素以外，還要看駕駛員，如果不敢開，給你一臺法拉利也白搭，如果舍得給油，什么車動力也不差。

題主的問題，應(yīng)該是問最大扭矩和最大功率，哪個對駕駛體驗影響大，毫無疑問，扭矩，特別是一兩千轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速扭矩，對駕駛體驗影響最大。

因此，買車應(yīng)該看扭矩，特別是低轉(zhuǎn)速扭矩，低轉(zhuǎn)速扭矩大的車，開起來感覺有勁，駕駛體驗好。

為何這樣呢？

人對動力的感知，是瞬間加速度，而不是0-100之類的平均加速度，平均加速度只是加速能力的一種簡化度量。

瞬間加速度，也就是某個特定轉(zhuǎn)速下的加速度，在特定轉(zhuǎn)速下，扭矩大，做功能力強(qiáng)，功率大，加速也就快，也就感受動力強(qiáng)勁。

我們知道，開車的絕大多數(shù)轉(zhuǎn)速是一兩千轉(zhuǎn)，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩大，也就是說，最大扭矩出現(xiàn)的越早，這個區(qū)間的功率也就越大，瞬間加速越快，駕駛體驗越好。

家用車汽油機(jī)最大功率一般出現(xiàn)在六千轉(zhuǎn)左右，這是一個幾乎不用的轉(zhuǎn)速，這個轉(zhuǎn)速意味很高的油耗，很大的噪聲，體驗很差，也就是說開車幾乎不會用到最大功率，自然，最大功率只不過是一個用來看看的數(shù)字，對駕駛體驗無益。

美國有句口頭禪，馬力用來賣車，扭矩用來開車，說的就是這個意思。

德國車最大功率標(biāo)注看上去沒有日本車大，但德國車開起來就是感覺更有勁，其實，就是因為德國車低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)好，也就是常用轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)好。

要知道，追求低轉(zhuǎn)扭矩好和最大功率是矛盾的，依賴更高的轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下扭矩獲得更大最大功率，必然犧牲低轉(zhuǎn)速扭矩性能，也就是說，是以犧牲駕駛體驗為代價的，被車廠銷售用最大功率忽悠，犧牲的是你最需要的駕駛體驗。

汽車 動力既要看功率也要看扭矩，關(guān)鍵是看和變速箱的匹配，功率不夠靠扭矩拉，功率再高扭矩太低也是渣渣，功率高扭矩高，變速箱調(diào)教不好也是差，提速看的是三大件的匹配調(diào)教還有風(fēng)阻，輪胎和輪胎的匹配，不是輪轂和輪胎越大越好的。

功率需要拉轉(zhuǎn)速才能有效果，應(yīng)該比3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動力表現(xiàn)，而這個時候，最大扭矩是一個很好的參照。

至于說所謂高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，真心不適合家用

功率關(guān)系到車速，扭矩決定了你的車子過路性能！希望幫助到你