適時四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪Q5L的最大特點之一，它可以隨時響應路況變化而無需人為干預。與以往不同的是，新款Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)采用了Quattroultra四驅(qū)系統(tǒng)，這意味著托森中心滑移差速器被多片離合器式中心差速器所代替。為了激活奧迪Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)，您需要關閉ESP功能，然后操作多片離合器式中心差速器與后橋半軸爪形離合器，從而達到對動力分配的精準控制。與傳統(tǒng)的托森自鎖式中心差速器不同，多片離合器式中心差速器能夠?qū)崿F(xiàn)更高的傳動效率和更低的油耗。值得一提的是，這種四驅(qū)系統(tǒng)的應用并不是首次出現(xiàn)。早在2016年，全新的A4就率先采用了quattroultra四驅(qū)系統(tǒng)，除了中心多片離合器式差速器外，還包括后橋半軸爪形離合器等隱式匹配的細節(jié)設計。通過這種方式，車輛的傳動效率得到了大幅提升，同時油耗也得到了有效控制。在結(jié)構(gòu)上，多片離合器式差速器也與大眾臥式平臺翰德四驅(qū)系統(tǒng)有所不同。在翰德四驅(qū)系統(tǒng)中，多片離合器式差速器負責前后軸扭矩分配，并位于后橋位置。而奧迪quattroultra的多片離合器式中央差速器則與7檔雙離合器變速器的尾端連接，同時也適用于立式手動變速器的車型。最后，Q5L后橋采用開式差速器，左右車輪之間的扭矩分配則通過ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)制動單側(cè)打滑車輪來實現(xiàn)，這與上一代Q5使用的第6代quattro相同。