比亞迪DM在售車型有三款，油箱容量均為53升。該車由一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)驅(qū)動。所有車型均搭載6速濕式雙離合變速箱(DCT)。車輛全部采用雙電機(jī)四驅(qū)和前置四驅(qū)驅(qū)動。同級別其他車中，李ONE-2021油箱容量55升，銳界

比亞迪唐DM油箱容量為多少升？

比亞迪DM在售車型有三款，油箱容量均為53升。該車由一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)驅(qū)動。所有車型均搭載6速濕式雙離合變速箱(DCT)。車輛全部采用雙電機(jī)四驅(qū)和前置四驅(qū)驅(qū)動。

同級別其他車中，李ONE-2021油箱容量55升，銳界2021油箱容量69升，tank 300-2021油箱容量80升。

在實(shí)際加油過程中，油量可能會超過標(biāo)定的容積，這是因?yàn)槠噺S家標(biāo)定的油箱容積是從油箱底部到安全余量的容積，從安全余量到油箱口有一定的空間隔，這是為了保證溫度變高時油箱內(nèi)的油會膨脹，不會安全溢出油箱空。如果在加油時向油箱口加油，實(shí)際加油量將大于標(biāo)定的油箱容積。

如果車主想知道油箱里的剩余油量，可以觀察油盤右側(cè)的汽油表，上面標(biāo)有E和F，當(dāng)指針接近E時，表示幾乎沒有油了，接近F時，表示油量足夠。

比亞迪唐dm油耗真實(shí)油耗

目前，汽車逐漸從內(nèi)燃機(jī)時代過渡到電氣化時代。雖然 純電動 車的成本確實(shí)比燃油車低很多，但是目前的電池技術(shù)并沒有取得突破，純 電動車 續(xù)航里程焦慮、充電時間長等問題一直存在，也潛移默化地影響著消費(fèi)者的觀念。

插電式混動車型的出現(xiàn)是一種妥協(xié)。長途行駛可以加油，短途行駛可以用電。如此一來，不僅用車成本遠(yuǎn)低于一般燃油車，續(xù)航焦慮也不復(fù)存在。

但你要問我國內(nèi)市場哪個廠商做的插電式混動最好？我相信如果比亞迪拿它當(dāng)?shù)诙瑳]有廠家敢拿它當(dāng)?shù)谝?。今年年初，比亞迪超?混合動力 技術(shù)DM-i平臺正式上線。江湖傳言，目前比亞迪要排隊(duì)等半年才能拿起DM-i超級混動技術(shù)，比大灣區(qū)兄弟還火。作為品牌SUV的旗艦，DM-i怎么能不和唐“做”呢？這次路谷哥就來測試一下唐DM-i在廣州工作日早高峰的真實(shí)油耗。

早高峰挑戰(zhàn):油耗低至5.4L/100km

先說一下這個省油比賽的路線。它從增城皇冠假日酒店出發(fā)，經(jīng)過增城廣深大道、廣元快速、廣信快速、石蓮路，最后到達(dá)廣州南岸的蓮花山。全程約80公里。其中，作為連接廣州東區(qū)的大動脈，早高峰的廣元堪稱廣州人的“噩夢”:各種重型車輛在雙向六車道的道路上緩緩行駛，電動自行車時而行駛到機(jī)動車上。

先說一下這次節(jié)油賽的車況:唐DM-i 112km尊貴型，模式ECO，空一路23度自動，四人，電池初始SOC 25%左右，也就是俗稱的“失電”狀態(tài)。趁還來得及，我們走吧。

唐-I用的是小云1.5T發(fā)動機(jī)，專門用來混動的。這臺發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到40%，壓縮比高達(dá)12.5:1。即使在全球市場，這款發(fā)動機(jī)的能效比也是頂尖的。

在這里，魯哥也想說說大家如何開車更“省油”:首先，腳踝一定要“溫柔”，避免大油門、大剎車；第二，在保證安全的前提下，盡量保持穩(wěn)定的速度區(qū)間，減少踩油門和剎車的次數(shù)。經(jīng)過80km測試，我們到達(dá)蓮花山時的計(jì)價器油耗為5.4L/100km，排名第三，甚至低于官方公布的每100km 5.5L的動力損耗油耗。1小時怠速拍攝，唐DM-i的儀表顯示百公里油耗僅為5.8L。

值得一提的是，本次節(jié)油賽的冠軍成績?yōu)?.0L/100km。別忘了，這是一輛7座的中型SUV，動力損失模式！參考唐DM-i的53L油箱。如果電池仍然充滿電，一箱油可以輕松跑1000公里。

質(zhì)感:快速、安靜、順滑。

你以為唐DM-i里除了“省”就沒什么值得凡爾賽的了？當(dāng)然不是。有了鎮(zhèn)上的馬達(dá)，唐DM-i的加速感比普通燃油車更暢快。力量隨著腳踝的節(jié)奏和深度而變化。無論你處于什么駕駛模式，它總能給你一種暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)，讓你比別人早一步通過路口。

順便說一句，如果你試駕了基于DM-p平臺打造的2.0T唐DM，也可以明顯發(fā)現(xiàn)DM-i和DM-p平臺的側(cè)重點(diǎn)完全不同。DM-p平臺下打造的唐DM，4.3秒的強(qiáng)勁加速能力，900n·m的最大狂暴扭矩；在DM-i平臺下打造的唐DM-i加速時間僅為8.7秒(52KM版)和8.5秒(112KM版)。即使油門被踢倒，也不會有胎響，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定。對我來說，2.0T的唐DM太難駕馭了，而唐DM-i更平易近人，日常駕駛更平順，直線性更強(qiáng)。

電機(jī)的加入也大大提高了它的NVH。即使在動力損失的情況下，車內(nèi)也沒有明顯的發(fā)動機(jī)噪音，只有底盤傳來的 輪胎 噪音和a柱傳來的一些風(fēng)噪。

或許是刀片電池組在機(jī)箱上的位置調(diào)整了，又或許是機(jī)箱調(diào)整真的升級了。唐DM-i的底盤比之前的2.0T唐DM要厚，在高速行走時不會覺得方向難控制，也不會“飄”。過坑洼時，底盤的振動過濾能力也很出色，傳入車內(nèi)的振動也不明顯，非?！案呒墶?。

但是在并線超車或者“分”入一個比較高速的彎道時，車身會有額外的晃動，輕微的拖地。你不能兩者兼得。慢慢開著這輛2噸重的“公路坦克”。畢竟舒適是它的主要訴求。

另外，這款車的剎車手感并不出色。剎車初期的反饋太小，讓人感覺是在啟動模擬器，會給人一種剎不住的錯覺。第一次習(xí)慣需要一段時間，希望官方以后能優(yōu)化完善。

內(nèi)飾:設(shè)計(jì)材質(zhì)有質(zhì)感。

所以，我還是跟大家說說唐DM-I的內(nèi)飾用料和質(zhì)感吧，走進(jìn)車內(nèi)，最引人注目的就是這塊15.6寸的可旋轉(zhuǎn)懸浮屏。據(jù)悉，這款屏幕搭載了最新的Di Link 3.0智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，不僅支持常規(guī)語音控制、酷我音樂、喜馬拉雅地圖、高德地圖等功能，還兼容安卓手機(jī)或平板電腦上的各類app。你可以用這個“車載平板”在車上刷Tik Tok和嗶哩嗶哩，車聯(lián)網(wǎng)功能非常出色。

唐DM-i在室內(nèi)裝修的選材和用料上也可以說是非常厚道。整個內(nèi)飾采用了多種材質(zhì)，大面積的皮質(zhì)搭配麂皮材質(zhì)和縫線，手感如嬰兒肌膚般柔滑。噴漆鋼琴，拉絲面板，氛圍燈，讓內(nèi)飾感覺很高檔。

然而，還是那句話，“魚和熊掌不可兼得”。經(jīng)過一天的試駕，內(nèi)飾所有使用鋼琴烤漆的地方都布滿了指紋和灰塵。如果你和我一樣有強(qiáng)迫癥，最好隨身帶塊清潔布。

第三排空房間也略“雞肋”。和這個級別的其他車型一樣，第三排只適合短途應(yīng)急或者家里比較大的孩子。想要7個人坐的舒服，還是老老實(shí)實(shí)弄個MPV吧。

有人說車型是“有電的龍，無電的蟲”，唐DM-i的推出狠狠打了他們的臉。早高峰5.4L/100km，動力消耗低，駕駛感受愉悅享受，還可享受廣深綠色品牌政策。唐DM-i真香，難怪要排隊(duì)等半年才能提車，“花式勸導(dǎo)”消費(fèi)者。據(jù)說一條全新的DM-i生產(chǎn)線正在洽談中。如果產(chǎn)能能跟上，改變“供不應(yīng)求”的現(xiàn)狀，相信會有更好的市場表現(xiàn)。

比亞迪唐DM油箱容量為多少升？ @2019