現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由四大部分組成：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、功率變換器和控制器。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心，其性能和效率直接影響電動(dòng)汽車(chē)的性能。驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器的尺寸、重量也會(huì)影響到汽車(chē)的整體效率。功率變換器和控制器則對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全可靠運(yùn)行有很大關(guān)系。

純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型

按電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成和布置形式不同，純電動(dòng)汽車(chē)分為機(jī)械傳動(dòng)型、無(wú)變速器型、無(wú)差速器型和電動(dòng)輪型四種類(lèi)型。

機(jī)械傳動(dòng)型純電動(dòng)汽車(chē)

由發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的燃油汽車(chē)發(fā)展而來(lái)，保留了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，只是把內(nèi)燃機(jī)換成了電動(dòng)機(jī)。這種結(jié)構(gòu)可以提高純電動(dòng)汽車(chē)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩及低速時(shí)的后備功率，對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)要求低，可選擇功率較小的電動(dòng)機(jī)。

無(wú)變速器型純電動(dòng)汽車(chē)

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是取消了離合器和變速器，采用固定速比減速器，通過(guò)電動(dòng)機(jī)的控制實(shí)現(xiàn)變速功能。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置的質(zhì)量較輕、體積較小，但對(duì)電動(dòng)機(jī)的要求較高，不僅要求有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而且要求有較大的后備功率，以保證純電動(dòng)汽車(chē)的起步、爬坡、加速等動(dòng)力性能。

無(wú)差速器型純電動(dòng)汽車(chē)

結(jié)構(gòu)采用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，通過(guò)固定速比減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪，每個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，由電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子差速，因此，電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)比較復(fù)雜。

電動(dòng)輪型純電動(dòng)汽車(chē)

將電動(dòng)機(jī)直接裝在驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)（也稱(chēng)為輪轂電動(dòng)機(jī)），可進(jìn)一步縮短電動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間的動(dòng)力傳遞路徑，但需要增設(shè)減速比較大的行星齒輪減速器，以便將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到理想的車(chē)輪轉(zhuǎn)速。這種結(jié)構(gòu)對(duì)控制系統(tǒng)控制精度和可靠性的要求較高。

電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特性

能量轉(zhuǎn)換效率高

無(wú)污染、零排放、對(duì)環(huán)境友好

靈活方便控制工作狀態(tài)

系統(tǒng)工作狀態(tài)不會(huì)受到外界環(huán)境的影響

總體重量不變

無(wú)噪聲，對(duì)環(huán)境沒(méi)有影響

安全性好

何為電動(dòng)汽車(chē)三合一電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)？

電動(dòng)汽車(chē)三合一電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)是指將電控、電機(jī)和減速器集成為一體的技術(shù)，隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷演進(jìn)，集成化設(shè)計(jì)將無(wú)可爭(zhēng)辯地成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

目前市面上比較前列的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

GKN吉?jiǎng)P恩（納鐵福）

在不需要純電動(dòng)或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)一個(gè)集成的切斷裝置將電動(dòng)機(jī)從傳動(dòng)系統(tǒng)中斷開(kāi)，該裝置采用了機(jī)電驅(qū)動(dòng)離合器。GKN還對(duì)齒輪和軸承布置進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。

博世Bosch

博世Bosch新動(dòng)力系統(tǒng)e-axle電動(dòng)軸，使電動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)可提供更佳的續(xù)航力。博世BOSCH電驅(qū)動(dòng)橋特點(diǎn)：高度集成化、簡(jiǎn)化冷卻管路和功率驅(qū)動(dòng)線(xiàn)纜、平臺(tái)化設(shè)計(jì)靈活適配不同車(chē)型。

ZF三合一電驅(qū)系統(tǒng)

采埃孚（ZF）研發(fā)的適用于小型和中型轎車(chē)的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，能很好的適應(yīng)未來(lái)的城市交通狀況。利用多面壓合連接技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)鋁制推力桿與鋼制橫結(jié)構(gòu)的鏈接，具備電能轉(zhuǎn)化效率高和性能優(yōu)異的特點(diǎn)。