新能源汽車補(bǔ)貼：從系統(tǒng)節(jié)能、電池能量密度提高、整車重量減輕等方面來(lái)看，行業(yè)內(nèi)沒(méi)有真正的數(shù)據(jù)支撐，大多是測(cè)試數(shù)據(jù)、具體情況，甚至是營(yíng)銷噱頭，無(wú)法消化和解決上述電池性能帶來(lái)的問(wèn)題。因此，如此強(qiáng)調(diào)范圍可能會(huì)導(dǎo)致更多的行業(yè)作弊。

因此，它反對(duì)單方面擴(kuò)大電池能量密度，提高車輛的續(xù)航里程，這將嚴(yán)重降低安全性、車輛性能和經(jīng)濟(jì)性。目前，以10.5米公交車為例，可達(dá)到200公里以上的行駛里程的電動(dòng)汽車需要配備250千瓦時(shí)的電池（DOD80%根據(jù)1.0千瓦時(shí)/公里的實(shí)際工況計(jì)算）。PACK系統(tǒng)重量（根據(jù)85WH/KG行業(yè)良好水平）為2941KG，如果考慮年衰減約7%（目前的磷酸鐵鋰電池很難達(dá)到該水平），使用5年后，電池PACK功率需要增加25%以上，包裝系統(tǒng)重量增加至3676KG。此外，任何使用純電動(dòng)汽車的車輛都不能只使用5年，基本在6-10年之間，即相當(dāng)于更換2-3組電池，其成本、重量用戶無(wú)法接受，電池處理的環(huán)境問(wèn)題更為嚴(yán)重。電池本身無(wú)法在短短幾年內(nèi)滿足這些技術(shù)要求。

同時(shí)，考慮到充電地點(diǎn)，沒(méi)有足夠的土地供車輛長(zhǎng)時(shí)間充電。例如，鈦酸鋰快充10輛車只需要一個(gè)充電樁，磷酸鐵鋰慢充需要一輛車一個(gè)樁，即10輛車覆蓋10個(gè)充電樁。一般來(lái)說(shuō)，地方政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)行差別待遇。純電動(dòng)汽車主要根據(jù)充電的行駛里程來(lái)確定。單次充電的續(xù)航里程越長(zhǎng)，可以享受的補(bǔ)貼金額就越大。

純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程分為三個(gè)級(jí)別，80公里-150公里、150公里-250公里、大于250公里，補(bǔ)貼金額分為：33250元/輛、47500元/輛和5700元/輛。對(duì)于油電混合動(dòng)力汽車，里程必須大于50公里才能享受補(bǔ)貼金額：每輛車33250元。