雙輪驅(qū)動(dòng)器僅驅(qū)動(dòng)橋需要差動(dòng)，因?yàn)槲催B接非驅(qū)動(dòng)橋上的兩個(gè)輪子，因此不需要安裝差動(dòng)。對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)車輛，由于驅(qū)動(dòng)前軸和后軸，輪子差速器必須分別安裝在兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪之間。四輪驅(qū)動(dòng)車輛接通，以使前后軸線和后軸線，需要在前軸和后軸之間的軸向差動(dòng)之間重新加載驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

差分優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)——分類和介紹軀干差異扭轉(zhuǎn)差異是開(kāi)放差分的衍生形式。當(dāng)左右兩個(gè)輪子的扭矩相等時(shí)，橫叉差速器和普通的開(kāi)放差速器不不同。當(dāng)左右兩個(gè)車輪的扭矩不等于時(shí)，將出現(xiàn)兩者之間的差異。例如，當(dāng)車輪在低粘合劑道路上時(shí)，差動(dòng)內(nèi)的蝸輪機(jī)構(gòu)將自鎖。軀干差速器是一種沒(méi)有離合器，液壓系統(tǒng)，致動(dòng)器或傳感器的全機(jī)裝置。軀干差速器的蝸輪不僅與半軸上的蝸桿嚙合，而且蝸輪的兩端通過(guò)傳統(tǒng)的直齒輪彼此彼此嚙合。當(dāng)扭矩均勻時(shí)，該連接特征允許軀干差動(dòng)作為正常開(kāi)放差動(dòng)；一旦扭矩分配不均勻，它可以產(chǎn)生扭矩誘導(dǎo)。確定具有固定扭矩分布的蠕蟲齒輪機(jī)構(gòu)以確定扭矩的分配速率，并且當(dāng)齒輪機(jī)構(gòu)自鎖時(shí)，齒輪機(jī)構(gòu)可以分配左右電力輸出。

3:1的扭矩分配比的軀干差異可以將扭矩傳遞3次，驅(qū)動(dòng)輪在驅(qū)動(dòng)橋上研磨地面力。缺點(diǎn)是，如果某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪突然丟失牽引力，則另一個(gè)車輪將完全失去牽引力。在3:1的這個(gè)例子中，作為示例，車輪最大化了其他輪子的3倍的扭矩。如果車輪不遍歷，則3等于0，另一側(cè)不會(huì)得到任何扭矩。扭曲差分通常是高性能全輪驅(qū)動(dòng)車輛前后軸之間的中央差動(dòng)的第一選擇，這不是左半軸的扭矩，而是負(fù)責(zé)前部之間的扭矩分配和后軸。