買T車的人，站出來說句實(shí)話，有幾輛車不燒機(jī)油的？我上星期年審碰到一個開奧迪A6的，我問他這車還燒機(jī)油不？發(fā)動機(jī)改造好了沒有？哥們直接回答，燒機(jī)油，3800公里加一次，當(dāng)時(shí)好面子買奧迪A6，現(xiàn)在想賣賠錢太多，又不啥得，早知這樣不如買雷克薩克斯，我為什么問他燒不燒機(jī)油，因?yàn)槲以趩挝婚_過兩輛德系車，帕薩特1.8T，奧迪A6，2.0T，燒機(jī)油燒的都讓我頭疼，以前開老普桑1.6，奧迪100，2.2自然吸氣，開到十八萬公里換了一個水箱，一個暖風(fēng)水箱，其它正常小保養(yǎng)，車值量沒問題，現(xiàn)在五年沒開帶T的車，不知帶T的車燒機(jī)油毛病改好了沒有，請車友們回答一下，我沒有說T不好，錢是自己的，愿意買啥就買啥。

一、同排量的的自吸與渦輪增壓：以2.0L自吸與2.0T渦輪增壓為例：

1、動力肯定是渦輪增壓要強(qiáng)，一般來說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力相當(dāng)于同排量的自吸發(fā)動機(jī)增加30%左右，也就是說，動力方面，2.0T相當(dāng)于2.5-2.7L的自然吸氣發(fā)動機(jī)。

2、油耗：根據(jù)能量守恒，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的綜合油耗也要比2.0L的高出很多

二、不同排量的自吸與渦輪增壓：以1.8L或2.0L自吸和1.5T渦輪增壓為例：

1、動力方面，低速時(shí)，2.0L自吸發(fā)動機(jī)在響應(yīng)速度方面要比1.5T的迅速，畢竟渦輪介入需要 一定的轉(zhuǎn)數(shù)，好在現(xiàn)在的渦輪一般介入較早，一般1200左右就介入，但實(shí)際上考慮動渦輪的延遲性（雖然不明顯，但還是有），2.0L的動力響應(yīng)要比1.5T的好一些，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的中速行駛時(shí)，渦輪的動力響應(yīng)要快一些，而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過4000時(shí)的高速行駛時(shí)，2.0L則顯得后勁稍好一些。

2、油耗：一般來說，1.5T的工信標(biāo)稱油耗要比2.0L的低一些，當(dāng)然僅供參考，不過總的來看，1.5T的的確略低一些。

三、其它方面：

1、維護(hù)保養(yǎng)：渦輪增壓發(fā)動機(jī)需要全合成機(jī)油，但說實(shí)話，現(xiàn)在全合成機(jī)油很普遍，價(jià)格相差不大，建議能用全合成就用吧，所以，保養(yǎng)也差不了幾個錢。

2、燃油標(biāo)號：不是所有的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都需要加高標(biāo)號汽油，這要看設(shè)計(jì)壓縮比。

3、駕駛平順性：毋庸質(zhì)疑，自吸的平順性要好于渦輪增壓

4、噪音和震動：增壓發(fā)動機(jī)的震動相對較大，噪音較明顯，當(dāng)然，很多發(fā)動機(jī)會專門針對發(fā)動機(jī)震動做出應(yīng)對方案。

5、后續(xù)保養(yǎng)：由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的燃燒工況要比自吸復(fù)雜、惡劣得多，特別是渦輪介入以后，因此，發(fā)動機(jī)積碳要比自吸發(fā)動機(jī)多一些，火花塞、三元催化器等更換周期要比自吸發(fā)動機(jī)短。另外，由于現(xiàn)在很多渦輪增壓發(fā)動機(jī)都采用的是缸內(nèi)直噴，噴油嘴在氣缸內(nèi)，如果噴油嘴出現(xiàn)積碳除了拆下噴油嘴基本上沒辦法清理，所以，后續(xù)的維護(hù)費(fèi)用大一些。

一般而言，渦輪增壓發(fā)動機(jī)是趨勢，國內(nèi)家庭換車頻率也較高，所以，也不必糾結(jié)到底用哪種發(fā)動機(jī)，只要使用過程中精心保養(yǎng)即可！

其實(shí)我自己以前就是一個崇尚大排量自吸，鄙視“帶T”的人，因?yàn)樽晕l(fā)動機(jī)帶給駕駛員的那種平順的加速感受、快速的油門響應(yīng)、線性的動力輸出、和高轉(zhuǎn)速時(shí)高亢的發(fā)動機(jī)咆哮聲，這些都是之前渦輪增壓發(fā)動機(jī)所不能比擬的。但是呢，隨著環(huán)保要求的越來越嚴(yán)格，渦輪增壓技術(shù)的越來越成熟和發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的進(jìn)步，渦輪增壓已然已經(jīng)是大趨勢了，連一直堅(jiān)持自吸的法拉利現(xiàn)在的488車型都成“帶T”了，所以……去年換車的時(shí)候自己也就換了帶T的車型，嗯，真香~

自吸也好，渦輪增壓也好各有利弊，只是之前渦輪增壓技術(shù)的各方面不成熟限制了它的發(fā)展，但是總體來說渦輪增壓還是有比較大的優(yōu)勢的。

1，動力的提升，一般來書民用車型正常增壓值下，2.0T的車動力相當(dāng)于自吸2.5到2.7左右的動力了，因?yàn)閹的發(fā)動機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量增大，隨之噴油量也增大動力自然就提升了。但是，一些使用了小質(zhì)量渦輪的車有些不夠堅(jiān)挺，雖然帶來了高扭矩但是馬力不足。1.5T可能起步加速0-100跑的比2.0自吸快，但是后程3500轉(zhuǎn)以后可能就跑不過自吸了。我之前的高爾夫1.4T明顯感覺140以后就無力了。

2，更加節(jié)能環(huán)保，因?yàn)樽晕囅朐黾玉R力就必須加大排量和缸數(shù)，必然帶來更多的尾氣排放。但渦輪增壓車通過更高效的進(jìn)氣方法在不提升排量的同時(shí)增加了動力，減少了尾氣排放。但是注意，同排量情況下渦輪增壓可要比自吸要費(fèi)油。

之所以之前沒有太多的渦輪增壓發(fā)動機(jī)是因?yàn)樗陨淼囊恍┍锥?/p>

1，渦輪遲滯現(xiàn)象；渦輪的啟動是要通過發(fā)動機(jī)廢氣來帶動的，所以在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)渦輪沒有介入工作，轉(zhuǎn)速上來了以后渦輪才會工作，帶給駕駛者感受就是加速不平順，比如之前的老奧迪1.8T要在2200轉(zhuǎn)渦輪才介入工作。不過這個問題現(xiàn)在已經(jīng)處理的很好了，比如雙渦管導(dǎo)流技術(shù)、小慣性渦輪的使用等，現(xiàn)在很多車在1250轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪就可以工作了，也就是說一踩油門基本上就工作了。

2，燒渦輪現(xiàn)象；渦輪由高溫廢氣驅(qū)動，而且一分鐘的轉(zhuǎn)速能達(dá)到12萬~15萬轉(zhuǎn)，所以渦輪的工作溫度是非常高的，如果不對它進(jìn)行有效的降溫很容易損壞。之前的老渦輪車都要求停車以后怠速兩三分鐘再熄火，目的就是為了讓渦輪充分的降溫，但現(xiàn)在也不用了，很多渦輪車都有延時(shí)熄火、電子獨(dú)立水泵等配置，立馬熄火走人也不怕。

3，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高；這個確實(shí)目前還是比自吸的要保養(yǎng)費(fèi)用貴一點(diǎn)，全合成機(jī)油要貴，且由于本身渦輪的工作特性火花塞，三元催化器的壽命相對自吸要短一點(diǎn)。而且機(jī)油也要參與到渦輪的降溫與潤滑中，所以消耗量也要略微大一點(diǎn)。

所以說，渦輪增壓車以后肯定是大趨勢，在國家對排放管控這么嚴(yán)的前提下，傳統(tǒng)燃油車只能往小排量渦輪化發(fā)展，隨著發(fā)動機(jī)材料和技術(shù)的不斷提高，后期民用車型渦輪增壓值也會越來越大，估計(jì)像奔馳AMG A45這種增壓值到1.8bar的會越來越多了（現(xiàn)在普通車輛的渦輪增壓值不到1bar）。自吸估計(jì)也會終究會被趨勢所淘汰

1、購車價(jià)格: 同排量帶T和自吸的，帶T的價(jià)格會貴一些（至少貴一兩萬）；在功率和扭矩接近的情況下，比如1.3T和1.5N的別克新英朗，1.3T的別克新英朗價(jià)格會貴一些！

2、駕駛感受: 自然吸氣的加速平順，帶T的在加速的初期會有不到一秒的遲緩，但后面加速較快，渦輪增壓非常適合跑高速，超車快而且省油，但在擁堵的城市，自然吸氣的 汽車 更占優(yōu)勢。

3、保養(yǎng)費(fèi)用：由于帶T的發(fā)動機(jī)溫度比較高，總體來說機(jī)油的消耗量會比較大，保養(yǎng)周期會比自然吸氣的保養(yǎng)周期短。同時(shí)，機(jī)油的品質(zhì)、汽油的標(biāo)號也相對高一些，所以帶T的后期費(fèi)用會比較大，而且故障率也會高一些。

4、積碳問題：渦輪增壓往往采取直噴的方式，噴油嘴和缸內(nèi)的積炭相比自然吸氣會嚴(yán)重一些，而且比較難以清理；自然吸氣的電噴占相當(dāng)比例，進(jìn)氣歧管和噴油嘴相對來說容易清洗。

其實(shí)，在選車時(shí)，主要是根據(jù)自己的用車環(huán)境來選擇帶N還是帶T的 汽車 。如果主要是市區(qū)用車，那么還是推薦自然吸氣發(fā)動機(jī) 汽車 ，駕駛感受更好，也更容易駕馭；如果跑高速多一些，渦輪增壓發(fā)動機(jī)是個不錯的選擇。

我的建議是自吸好，因?yàn)樽晕嚤葴u輪車開起來更省心，用起來也更省錢。

自吸車動力更平順

自吸車的動力輸出要比渦輪車更平順，開起來更舒心。渦輪車有渦輪遲滯，所以平順性就沒有自吸車好。這個渦輪遲滯的產(chǎn)生主要是因?yàn)闇u輪從開始轉(zhuǎn)動到最大轉(zhuǎn)速（完全增壓），需要一定時(shí)間。

自吸車沒這么復(fù)雜，空氣直接進(jìn)來，不用通過渦輪，就沒有遲滯和平順性方面的問題了。

自吸車不怕加不到油

自吸車使用的汽油標(biāo)號小于渦輪車，不怕加不到油。

根據(jù)“消費(fèi)者報(bào)告”的統(tǒng)計(jì)，市場上約有16%的在售車型需要使用高標(biāo)號汽油，并且均為增壓車型。

以大眾高爾夫?yàn)槔?.6L自吸型號的手冊中推薦使用92或更高標(biāo)號汽油，1.4T渦輪型號則要求95號或更高汽油。

在城區(qū)中差別還不大，要是去到偏遠(yuǎn)地區(qū)，很有可能會遇到?jīng)]有95號油可加的窘境。以熱門的青藏線路為例，根據(jù)“大自駕網(wǎng)”的統(tǒng)計(jì)，拉薩以西的地區(qū)平均4個加油站才有一個是能加95的。

自吸車比渦輪車更不容易壞

自吸車平均故障間隔時(shí)間（MTBF）要遠(yuǎn)長于渦輪車，更不容易壞。

“貝爾法斯特女王大學(xué)”（被泰晤士報(bào)評為“頂級工程研究型大學(xué)”）做過一個發(fā)動機(jī)平均故障間隔實(shí)驗(yàn)。采用的是統(tǒng)一型號的“A8C22”發(fā)動機(jī)。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，“增壓值”每增加0.05Bar，平均故障間隔時(shí)間就要縮短12.56%。換句話說，以A4（B5代，增壓值0.4Bar）為例子，增壓型號的平均故障時(shí)間只有自吸型的34.17%。如果自吸型的開200000公里發(fā)動機(jī)才出大故障，那增壓型的在69340公里時(shí)就會有發(fā)動機(jī)故障。

同排量的自吸車比渦輪車更省油

渦輪車在渦輪開始增壓前，就是一輛同排量自吸。一旦渦輪全速工作后，它的等效排量就會變大。

還是拿奧迪A4（B5代）來舉例子，這輛車的1.8L自吸和1.8T增壓是同規(guī)格發(fā)動機(jī)，唯一區(qū)別就是是否加裝增壓器。通過對比增壓前后的油耗，就能知道他到底是省油還是費(fèi)油。

計(jì)算油耗最精確的方式就是看這輛車的碳排放量。這是因?yàn)橛偷钠焚|(zhì)，密度會有一定的偏差，但里面主要提供動力的是“碳”元素，這點(diǎn)是不會變的。所以燒掉的“碳”越多，其實(shí)就是越耗油。

根據(jù)歐盟碳排放數(shù)據(jù)。這兩種發(fā)動機(jī)在巡航時(shí)，碳排放量都是182g/km。

但是渦輪型號在增壓介入后，它的實(shí)際排放就大的多，達(dá)到219g/km。和這款奧迪2.4L自吸型號的碳排放量很相似（226g/km）。

這是因?yàn)樵鰤浩鋵?shí)就是加大缸內(nèi)進(jìn)氣量，1.8T這款車型的增壓強(qiáng)度是0.4bar，就是說是自吸進(jìn)氣量的1.4倍。當(dāng)渦輪全速工作時(shí)它的，實(shí)際排量就是“總進(jìn)氣體積”-“受熱膨脹后，沒進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣體體積”，粗略計(jì)算差不多是個2.2L自吸。（計(jì)算過程1.8（排量）*1.4（壓力值）-1.8*1.4*0.003676（膨脹常數(shù)）*40（進(jìn)氣溫度差）=2.15L，看不用懂也沒關(guān)系，總之就是2.2L的等效排量）

這就是為什么它的碳排放量和2.4L自吸很相近的原因。換句話說，1.8T的A4,在增壓前，是1.8L自吸的油耗，增壓后就是2.2L自吸的油耗。所以在排量相近時(shí)，綜合路況往往是自吸更省油。

自吸車比渦輪車更不容積炭

自吸車的進(jìn)氣方式是空氣直接自然灌入發(fā)動機(jī)。而渦輪車相當(dāng)于是外部施加一個壓力，把空氣壓到發(fā)動機(jī)里，壓進(jìn)去的這個過程就是在壓縮空氣，根據(jù)“阿伏伽德羅定律”PV=KT，（K為常數(shù)，V是氣體體積，P是壓強(qiáng)，T是溫度，這些不懂也沒關(guān)系），總之壓強(qiáng)和溫度是成正比的。

因此渦輪車發(fā)動機(jī)只要一增壓，汽缸、進(jìn)排氣歧管的溫度就會升高，雖然渦輪車有額外的冷卻裝置（中冷器），但溫度依然會比自然吸氣發(fā)動機(jī)高，一般高40~60度。

溫度越高，“脫氫現(xiàn)象”越明顯。就是說汽油中的碳原子會被還原出來，附著在汽缸，進(jìn)氣歧管等地方。拿人話來說就是車子積炭了。

清理積炭的方式很多，但總歸都得花錢。自吸車溫度低，更不容易積炭。就能節(jié)省一些清理積炭的開支，更省錢。

自吸車的購車費(fèi)用和保養(yǎng)費(fèi)用都更低

同配置下，自吸車要比增壓車便宜不少，而且自吸車通常對機(jī)油的要求不高，后期保養(yǎng)成本低。

還是以大眾高爾夫?yàn)槔?。它?.6L自動舒適版，官方價(jià)格14.49萬，而1.4T自動舒適版，要15.49萬。自吸差不多便宜了1萬元。

另外根據(jù)廠家的保養(yǎng)手冊，1.6L自吸型號推薦使用5W30半合成機(jī)油，一次更換4L，大約是198元。

而1.4T增壓型號推薦使用5W30全合成機(jī)油，一次也是4L，大約是370元。

如果按照廠家推薦的5000km或半年保養(yǎng)一次來算，一年光換換機(jī)油也能省下344元。

綜上所述，趣趣覺得自吸車更適合家用。好了，這個問題就回答到這里，有說的不好的地方歡迎大家補(bǔ)充，愛車養(yǎng)車，重在交流。

有其他想知道的 汽車 問題可以@河馬車趣，趣趣會盡力幫你解答！

很多朋友在買車的時(shí)候會在自然吸氣發(fā)動機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)面前猶豫不決，1.6T發(fā)動機(jī)可以有2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力，而油耗卻只有1.6的排量；自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出線性，加速更平順。那么渦輪增壓發(fā)動 汽車 和自然吸氣發(fā)動機(jī) 汽車 該如何選擇呢？

渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)也是各有優(yōu)缺點(diǎn)。

同排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)要比自然吸氣發(fā)動機(jī)動力好加速快。但是渦輪介入工作也是有條件的，轉(zhuǎn)速低的時(shí)候渦輪不會介入工作，深踩油門后渦輪突然介入給人的駕駛感受不好。自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出線性，駕駛感受要好有一些。但是動力表現(xiàn)差一些，加速慢一些。后期的維護(hù)保養(yǎng)方面，自然吸氣發(fā)動機(jī)要比渦輪增壓發(fā)動機(jī)便宜一些。

大家有個認(rèn)識誤區(qū)，以為渦輪增壓會省油，其實(shí)渦輪增壓從工作原理上說，只是提升動力水平，可以讓2.0的排量，輸出功率達(dá)到自然吸氣3.0甚至更高的功率水平。至于油耗，實(shí)際上并不比自吸的更低。當(dāng)然，官方油耗，小排量渦輪增壓的數(shù)據(jù)總是很好看，比如大眾1.4T的邁騰，工信部綜合油耗低至5.5升，但實(shí)際油耗不會這么低。因?yàn)楣ば挪亢蜌W洲的NEDC測試循環(huán)，都是低負(fù)荷工況為主，這對小排量渦輪增壓的油耗有利。德國ADCA2013年對144款車的實(shí)際油耗做了測試，比廠家標(biāo)稱的油耗平均高出25%！而相差最大的全部都是渦輪增壓車型。比如兩者相差幅度最大的是沃爾沃V40，其實(shí)際油耗比標(biāo)稱油耗高42%，用的就是1.5T發(fā)動機(jī)。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天之父人見光夫就曾炮轟，小排量渦輪增壓省油就是一個徹頭徹尾的謊言。

但是為什么現(xiàn)在渦輪增壓成為主流了呢？因?yàn)橐环矫嬲呱弦耘帕縿澐窒M(fèi)稅，排量越小消費(fèi)稅越低，但同時(shí)又要確保足夠的動力輸出，這時(shí)候渦輪增壓就是最佳選擇了，否則很難想象，沃爾沃XC90那么大的SUV，居然可以用一部2.0的發(fā)動機(jī)。這部T6發(fā)動機(jī)，排量雖然只有2.0升，但是最大功率卻達(dá)到了235千瓦，最大扭矩400牛米，T5的也有187千瓦、350牛米，這都是4.0升自吸的輸出水平，如果是4.0升發(fā)動機(jī)，這款進(jìn)口SUV的價(jià)格就會貴十多二十萬！2.0升消費(fèi)稅率是5%，而4.0升以上是40%！4.0升也要25%！所以，4.0升以上的車幾成絕響。

所以，如果是大型進(jìn)口車，當(dāng)然要買渦輪增壓的。但是對于本身排量就在2.0升以下的普通家用車，要不要渦輪增壓還真是可以考慮，一則這些車本身價(jià)格不高，1.2T和2.0自吸的消費(fèi)稅率也只差2個百分點(diǎn)，一個是5%，一個是3%，這個價(jià)差意義就不大了。而排量大一點(diǎn)的自吸，動力輸出的線性和平順性，是渦輪增壓無法比擬的，如果是這類車，我倒是傾向于推薦2.0自吸。（鹿SIR）

針對你的問題，首先說買車之前的要了解自己的買車用途、品牌、價(jià)位預(yù)算、車型等條件后才能明確出買自吸還是渦輪增壓（帶T的）。

一般普通家庭用車（上下班、 旅游 、代步等）且價(jià)位適中的車子推薦買 自吸 的。

原因如下：

1、舒適性，自吸要比渦輪好些（同車型排量對比）。

2、動力輸出，自吸動力輸出比較線性，而渦輪增壓由于渦輪介入線性程度沒那么穩(wěn)

3、加速表現(xiàn)，自吸后半段提速來的比較直接，加速過程很順暢均勻，渦輪前半段加速比較迅猛，想要瞬間提速快渦輪增壓優(yōu)勢更大些（不過部分車型渦輪遲滯比較嚴(yán)重）。但，整體來說，加速表現(xiàn)還是偏向于渦輪增壓。

4、機(jī)子的適應(yīng)性，自吸適應(yīng)性要差些，比如去一些高原山脈等海拔高的地區(qū)，自吸的動力表現(xiàn)降低。而渦輪增壓則能適應(yīng)這樣的環(huán)境，動力依舊澎湃，更能滿足對動力要求高的車主。

5、價(jià)格，相同排量車型，渦輪增壓（帶T）的價(jià)位要貴些。

6、小毛病，自吸發(fā)動機(jī)使用更長久，小毛病少些，而渦輪耐久性要差些，車子行駛一定年限公里數(shù)出問題的概率和次數(shù)要高些（不是絕對的）

7、日常維修保養(yǎng)，車子日常維修和保養(yǎng)自吸比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠些（維修保養(yǎng)項(xiàng)目相同情況下）。

總結(jié)，個人喜歡自吸發(fā)動機(jī)的車子

有不同觀點(diǎn)的朋友可以回答給提問者，謝謝

現(xiàn)在很多消費(fèi)者的 汽車 消費(fèi)觀念，似乎都發(fā)生了改變。帶t的車子就比自吸的車子，更高 科技 ，更省油，更經(jīng)濟(jì)更有面子！已經(jīng)成為很多人的觀念，是真的，代替的機(jī)子好還是？現(xiàn)有的營銷模式，讓老百姓對 汽車 技術(shù)的理解發(fā)生了扭曲呢？

某些廠家的賣力推銷之下，渦輪增壓技術(shù)發(fā)動機(jī)成為近幾年 汽車 發(fā)動機(jī)技術(shù)的一個“亮點(diǎn)”。再這樣極力的推銷之下，有很多老百姓都認(rèn)為一部車子的發(fā)動機(jī)如果標(biāo)示尾巴上帶個“T”字就相當(dāng)于頒發(fā)了一個技術(shù)榮譽(yù)勛章。買家們也更可以自信地向旁人介紹說比抗我的發(fā)動機(jī)排量小，這可是帶t的發(fā)動機(jī)，動力比大排量的還要猛！

但你要明白，加裝渦輪增壓裝置，可以讓小排量發(fā)動機(jī)爆發(fā)出更猛的力量也就意味著可以縮小發(fā)動機(jī)的體積，近期發(fā)到g的重量也可以降低制造成本。當(dāng)然，這些優(yōu)點(diǎn)并不是成商強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，他們會大聲告訴你，這種發(fā)動機(jī)很先進(jìn)件特別省油。

相比同排量的發(fā)動機(jī)，帶t的發(fā)動機(jī)確實(shí)動力更強(qiáng)，但比起同排量的發(fā)動機(jī)，帶t的肯定更加費(fèi)油。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)，靠強(qiáng)制額外增加進(jìn)氣量來提供功率。但空氣和燃油要保持一定的比例多進(jìn)的氣就要多噴油，油耗自然也就降不下來。

其實(shí)最開始熱心，主推渦輪增壓技術(shù)的廠商主要來自歐洲。因?yàn)闅W盟對 汽車 的碳排放要求比較嚴(yán)格，所以每臺出售的新車上都會有每個公里？排放多少二氧化碳的標(biāo)示。二氧化碳的排放，跟油耗有密切的關(guān)系，消耗的二氧化碳就排放越大，而靠渦輪增壓技術(shù)可以在歐盟的油耗測試中取得比較漂亮的成績。

說白了渦輪增壓技術(shù)不是專門為你提供的，二是為歐盟的油耗測試方法準(zhǔn)備的，至于適不適合你，我們自己還是要斟酌一下的。

如果買車就圖個價(jià)格實(shí)惠，省心，好硬，我能做鴨技術(shù)未必是你最好的選擇。中國市場上的渦輪機(jī)價(jià)格?？刹槐阋硕疫@個渦輪在高溫廢氣驅(qū)動下工作成績以來，生存環(huán)境惡劣，可靠性和耐用性也就打個問號。

渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機(jī)，好處是：①發(fā)動機(jī)排量比自然吸氣的小，因?yàn)榭恐袎簹舛黾託鈮鹤尠l(fā)動機(jī)供有力，其實(shí)買車時(shí)候選擇帶t的發(fā)動機(jī)，十有八九都是看中這個動力。②從效率方面來說，帶t的發(fā)動機(jī)確實(shí)比自吸的機(jī)子效率都不高。③是，有能力強(qiáng)，比如在高原氣壓環(huán)境低的情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)適合使用的更好，喜歡自駕游的朋友可以選擇。

壞處：①自然吸氣發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)成本更高。如果排量相同買了，就是要貴一些。②相同排量的發(fā)動機(jī)渦輪的機(jī)子油耗更高。③發(fā)動機(jī)發(fā)熱更高也不如自然吸氣那么靠譜。④對汽油和配件的要求更高。另外平常使用維修成的也要更大一些。

自吸的好處：自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)有100多年的 歷史 ，技術(shù)可靠，更加耐用。壽命方面自吸的機(jī)子要比渦輪的機(jī)子壽命更長。就算你 汽車 其他地方老化不能用了，發(fā)動機(jī)未必會報(bào)廢。②駕駛過程中，動力輸出更加平穩(wěn)，所以操控性更佳！這就是為什么一些超跑還遵循著自習(xí)的最終原因。③維護(hù)成本低，價(jià)格也更便宜。

劣勢：①同等排量下，動力表現(xiàn)不如渦輪增壓的機(jī)子。②相對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)，自然吸氣發(fā)動機(jī)對廢棄的利用不足，發(fā)動機(jī)效率更低。

什么樣的是真正的好車呢？我個人覺得自然吸氣+大排量才是王道

首先從一輛車的定位開始來考慮，在這里我分為兩大類:純家用車和非家用車也就是通常說的跑車或者方程式賽車。學(xué)歷以及知識量有限，見笑了。

如果是純家用車我個人更傾向于去買自吸的。首先我們可以舉例比較一下1.5T和1.5L

1.5L自然吸氣的車作為家用代步車基本已經(jīng)能夠滿足日常需求了，無論日常家用或者上班代步，甚至偶爾裝點(diǎn)貨都足夠了。另外在維修保養(yǎng)方面自然吸氣的車發(fā)動機(jī)沒那么復(fù)雜，養(yǎng)車費(fèi)用自然要便宜一些。

再說1.5T，首先它屬于渦輪增壓，什么是渦輪增壓呢？其實(shí)最早的渦輪增壓就是用在跑車上的，因?yàn)?汽車 方面有些比賽會限制排量，但是又需要發(fā)動機(jī)提供更大的動力，于是渦輪增壓就被研發(fā)出來了。渦輪增壓的實(shí)質(zhì)是將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣通過渦輪來進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的一種裝置實(shí)質(zhì)上就是一臺空氣壓縮機(jī)！進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)功率，讓車子更有勁兒，通常來說在加裝渦輪增壓后與沒裝前相比，發(fā)動機(jī)功率會提高40％甚至更多。而油耗方面并沒有高多少，這也算是它的一大好處吧。但是渦輪增壓有一個毛病，就是在增壓之后，發(fā)動機(jī)的溫度和壓力都會大大提高，所以發(fā)動機(jī)的壽命會比同排量沒有渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)壽命要短，而且機(jī)械性能和潤滑性能也會差變差，這就是為什么通常都建議渦輪增壓的車最好加全合成機(jī)油的原因，這里就體現(xiàn)出維修保養(yǎng)方面要貴一些，另外燃油標(biāo)號也比同排量自吸車要高，此時(shí)養(yǎng)車費(fèi)用也在增加。

渦輪增壓的確能夠提高發(fā)動機(jī)動力，但是具有滯后性，與正常的大排量自吸 汽車 還是有差距的，但是這段滯后期過去以后此時(shí)渦輪增壓就有好處了，我覺得渦輪增壓的車適合跑高速！畢竟多數(shù)人都還是平民百姓所以還是建議自吸，那些玩名車跑車的哪里還用想這么多，人家只要想著喜不喜歡就行了。