由于自主品牌粉絲眾多，區(qū)分三線品牌尚且可以，細分到一線、二線就會比較棘手。加之自主品牌起步均較晚，如奇瑞、比亞迪、長城、吉利、長安等品牌，又都曾坐過自主品牌頭把交椅，有過一時的輝煌。隨便一個排行榜，實在難以讓人信服。

不過我想說的是，比起后臺看不到的研發(fā)實力，終端的銷售數(shù)量確實是一個車企整體競爭力的表現(xiàn)。比如奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等品牌，誰優(yōu)誰劣呢？但為何BBA又被稱為國內一線豪華品牌呢？毫無疑問，還是誰賣的車多，誰才有話語權！

有了這個評判原則，自主品牌的第一梯隊、第二梯隊就細分明顯了。我們將那些百萬級銷量或準百萬級銷量的品牌列為第一梯隊，將50萬級銷量列為第二梯隊，則有以下排名。

第一梯隊：吉利、長城、長安

長安、長城、吉利在近五年的銷售紀錄中均位于自主品牌的“前三甲”，從這組數(shù)據(jù)中可以看出，“自主三強”的銷量經(jīng)常徘徊于“百萬級別”或者“準百萬級別”，其它的品牌還有什么資格說自己才是第一？

商場是殘酷的，沒有銷量就無法活下去，所以說，任你實力再高、能力再強，如果終端不能得以體現(xiàn)，那也是無能之輩。所以說，銷量才是硬道理！

第二梯隊：奇瑞、比亞迪

奇瑞、比亞迪在國內市場曾有過一時的輝煌，但還到不了那種被“盲目崇拜”的地步。近五年旗下銷量均在50萬級左右徘徊，所以列為第二梯隊并不為過。

不過長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪長期霸國內自主品牌銷量“前五”榜單，也有人將這五個品牌列為自主一線品牌。

第三梯隊：江淮、傳祺、上汽、北汽、一汽、東南

這些品牌銷量不是很穩(wěn)定，以江淮來說，在2015~2017年的強盛期，其銷量直追奇瑞、比亞迪，但到了后來，每年也就20萬的銷量，還不如強盛期的一款江淮瑞風S3的銷量多。

不過，在這里說一下，如果玩高端品牌或者豪車的話，紅旗可是處于自主一線豪華品牌哦。

第四梯隊：力帆、華泰、野馬、海馬、幻速、陸風、凱翼、眾泰

這些車品牌、知名度還是有的，唯一不足的就是 汽車 設計上“抄襲”現(xiàn)象比較嚴重，比如力帆的經(jīng)典前臉（LIFAN）“借鑒”長安CS75的（CHANGAN），陸風LAND WIND和路虎的LAND ROVER很像，眾泰更是毫無節(jié)制，把大眾、保時捷等通通“抄哭”。

還有一些品牌，比如力帆、海馬、幻速、觀致、凱翼、華泰等，都已經(jīng)到了“倒閉”的邊緣，這也是這一波 汽車 行業(yè)“洗牌”將會被淘汰的品牌。

乘用車·國產(chǎn) 汽車 品牌等級排名

汽車 品牌等級一般用幾“線”來區(qū)分，結構類似于倒金字塔結構，按照品牌形象、品牌影響力、銷量保有量等參數(shù)綜合判斷，表現(xiàn)最好為一線穩(wěn)定了國產(chǎn)車的發(fā)展其他品牌順延，以這三點為衡量標準排名大致為。

一線品牌：長城、吉利、比亞迪，這三個品牌分別在SUV/皮卡、轎車、新能源 汽車 三個領域長期維持穩(wěn)定為銷冠，銷量保有量反應的是量產(chǎn)車質量、質量的優(yōu)劣決定了品牌形象，所以一線三強當之無愧。

二線品牌：上汽榮威MG、長安 汽車 、廣汽傳祺、江淮 汽車 ，這幾個品牌的量產(chǎn)車特點是瑜不掩瑕，如榮威這類持續(xù)熱銷的品牌但問題不斷，長安 汽車 也經(jīng)歷了機油門的暗黑期且為擺脫逆向設計，傳祺 汽車 有合資車的自持但技術并不領先所以未能持續(xù)熱銷；江淮 汽車 比較另類屬于技術流，量產(chǎn)的汽/柴油發(fā)動機表現(xiàn)比較突出，但在乘用車制造的品控方面確實有很大的提升空間。

三線品牌：除以上品牌全系在列，國產(chǎn) 汽車 品牌有一百余個但市場基本被這幾個品牌占據(jù)了90%，剩下一百多個品牌在瓜分10%的份額。細化之后在三線也還能分出三六九等，不過這些品牌的結局基本相同，所以沒有必要再細分了。

不過近期已經(jīng)看到問題或發(fā)展狀態(tài)較差的三線品牌應該有以下幾個：

這些品牌不論銷量保有量還是品牌知名度都可以說非常差，有些已經(jīng)被收購或破產(chǎn)有些似乎也只是時間問題。在三線能持續(xù)發(fā)展的品牌比較看好東風、眾泰、中興和黃海，隨著熱銷車型的逐漸轉變新能源契合給了眾泰這個企業(yè)在二線新能源發(fā)力的機會，皮卡車一旦解禁或商轉乘老牌皮卡制造商也能二次煥發(fā)青春。

反而是那些垂直乘用車領域但毫無建樹的品牌會持續(xù)在三線墊底，最終要面對的只能是被收購或形成低端聯(lián)盟；國產(chǎn)乘用 汽車 車企最終會剩下3~5家的可能性很大，這些小品牌部分會形成聯(lián)盟而大多會成為 歷史 。

國產(chǎn)車要分一線到三線，到還真的不好說和評論，根據(jù)銷量和市場表現(xiàn)以及用戶口碑來看的話，我們可以分為多個梯隊吧。

當前，個人意見，綜合評定來看，第一梯隊有 吉利、長城、長安、榮威、奇瑞、比亞迪、紅旗、五菱、寶駿；第二梯隊有中華、眾泰、奔騰、江淮、北汽、大通、中興、名爵、陸風、長豐、東南、海馬；第三梯隊有力帆、華泰、哈飛、福田、昌河、納智捷、啟辰、野馬………

我覺得這個排名還真得好好來分一分。畢竟這幾年國產(chǎn)品牌發(fā)展取得了很大的進步，我們對于國產(chǎn) 汽車 的發(fā)展有目共睹。好些個自主品牌進步非常大，他們推出的車型，也完全脫離了曾經(jīng)我們印象中那種山寨廉價的印象。但是我們依然不能否認，國產(chǎn)品牌里面仍然有一些處于比較落后的位置，車企自身并沒有多大的發(fā)展。那么我們今天就來聊一聊，關于眾多的國產(chǎn)品牌，如果真的要區(qū)分出一二三線的話，這些不同的品牌究竟要擺在哪個位置上？

一線：長城、吉利、比亞迪、長安、

長城專注于SUV的研發(fā)，取得了傲人的成績，一款H6車型暢銷數(shù)年經(jīng)久不衰，現(xiàn)在已經(jīng)開始走出國門，在海外建立整車基地和銷售渠道。吉利近幾年推出的車型大多是爆款，尤其是大幅收購海外 汽車 品牌，建立和完善了自己的技術實力，更在2018年獲得國產(chǎn)品牌總銷量冠軍。比亞迪在新能源領域的成績獨樹一幟，國產(chǎn)品牌中無一敵手，推出的新能源車型也廣受好評。長安就稍微會差一些，不過，長安也在加緊追趕先行者的腳步，車型整體實力也在不斷提高。

二線：奇瑞、東風、江淮、名爵、啟辰、傳祺、寶駿、榮威

奇瑞按理說應該分屬一線品牌，不過，產(chǎn)品銷量拉了后腿，但技術實力并不比上述一線來得差，所以應該認為，奇瑞算上低于一線高于二線的品牌。東風、江淮、這兩個品牌可以認為是中規(guī)中矩，沒有太多存在感，但也不至于讓人認為太差。至于名爵，這兩年開始發(fā)力，知名度也在不斷提高，可以看做是比較有潛力的二線品牌。至于啟辰、傳祺、寶駿、榮威，都有合資廠商在背后撐腰，甚至包括有人認為五菱也應該在列，嚴格意義上不能看做自主品牌，因此，將這些品牌列入二線陣營。

三線：眾泰、海馬、力帆、東南、華泰、陸風、野馬、等其他全部品牌

三線品牌里面，個人認為，眾泰和海馬是最有潛力向上走的。雖然眾泰有著名的皮尺部之稱，也確實山寨了很多知名車型，可我們不能否認，眾泰的造車實力，或許在研發(fā)上沒有多大優(yōu)勢，但眾泰的綜合實力還是很強悍的。海馬，雖然產(chǎn)品車型與消費者的審美觀向來格格不入，不過堅持自主研發(fā)的精神，值得我們欽佩，相信慢慢的也能壯大起來。至于剩下的這些品牌，要么是清一色的山寨產(chǎn)品，要么是拿著好幾年前的產(chǎn)品在圈錢，要么是已經(jīng)快破產(chǎn)倒閉，我基本上看不到這些品牌繼續(xù)存在的意義。

這當中，我少說了紅旗，對于這個品牌，我不予置評。

在未來的中國 汽車 品牌發(fā)展過程中，關于這些二三線車企，等待它們的無非就是兩條路，一、無法維持被收購。二、逆市上升實現(xiàn)逆襲。不過第二條路基本上不太現(xiàn)實，沒錢沒人沒技術，怎么逆襲？最大的可能性就是，被收購后形成一種聯(lián)盟，共同抗衡來自一線的壓力，絕大多數(shù)品牌將會被資源整合，而自身消失在不可阻擋的 歷史 洪流中。

這個標題一看感覺是來搞事情的，因為國內上億車主加上各種車黑、車吹還有層次不齊的車評人，每個人心中都有自己的標準跟看法，不論怎么排肯定會有人跳出來不服，每個人都會覺得自己心中那桿秤才是最正確的，所以這個題目永遠沒有標準答案，只能說見仁見智

從個人角度來看，目前國產(chǎn)品牌其實遠沒發(fā)展到可以分那么多層次的程度，最多不過是分成一線品牌跟其他，如此而已

一線品牌

奇瑞、長城、 吉利、 長安、 比亞迪、上汽通用（五菱、寶駿、榮威），這些自主品牌不論從本身底蘊、造車實力、產(chǎn)品影響力亦或市場銷量等方面來看都名列前茅，可以說如果沒有這些品牌的支撐國內國產(chǎn)品牌很可能會呈現(xiàn)雪崩式下滑

其他品牌

剔除上面幾個品牌后，剩余的國產(chǎn)品牌包括新能源的蔚來、小鵬等個人認為都可以劃分為“其他”一類，不是說這些品牌不行，只能說要走的路還很長，盡管短期來看銷量還不錯，可基本上都是曇花一現(xiàn)，經(jīng)不起時間的洗禮，對這些品牌旗下車型個人覺得偶爾嘗鮮還行，拿來當家庭唯一用車還是有些欠妥，用某車主的話來說就是“ 買了個爹回來， 實在折騰不起了”

當然以上純粹個人觀點，有不同意見再正常不過，不喜勿噴，歡迎亮出自己的觀點一起討論，有理有據(jù)才顯風范，無腦噴請繞道

江淮可以進第一梯隊，除了銷量應該還有技術，綜合排名吧，說江淮乘用車不行的，蔚藍找他代工？大眾找他合作？不懂瞎噴，

據(jù)說國產(chǎn) 汽車 品牌一共有130多個品牌。

我覺得一二線應該就是我們經(jīng)常聽到的那些品牌，當然也可以按照銷量情況來區(qū)分。

首先一線：無外乎吉利、長安、長城

二線可能就是：五菱、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺、紅旗、小康

三線可能就是：東風柳州、江淮 汽車 、東風啟辰、北京 汽車 、一汽奔騰、東風風神之后的品牌了

不過也有部分車友認為五菱應該屬于一線、畢竟保值率有那么高

我覺得如果你要買自主 汽車 的話，只要認準了比較靠前的幾個品牌，那么都是比較不錯的，畢竟自主 汽車 今非昔比，不過如果是一些聽都沒有聽過的品牌，還是要留個神，小毛病可能會有點多。

希望我的回答能幫助到你，祝愿你行車安全，諸事順利！

我是【 汽車 情報站點】，個人觀點，僅供參考， 探索 汽車 世界，從關注“情報”開始！

問這個問題 哪個車是一線的說不清，大概哪家品牌的水軍實力倒是可以考察下。

是該淘汰一部分國產(chǎn)了，

一張圖說明，某些人眼睛里的一線企業(yè)在哪？哦，在最后面站著呢，連位置都沒有。

你們說一張圖說明得了什么，調侃而已。

我說，調侃歸調侃，為什么人家不把豐田也調侃了站在最后面呢？

所以說還是根據(jù)一些情況和因素來說的。很明顯做這圖的人是按企業(yè)的一些特點來排的，而非銷量。

那么抄作業(yè)罰站就很好理解了。中國的山寨品質是無孔不入，各行各業(yè)都有，逆向開發(fā)屬于山寨的一種，是以一臺市面上在售的成熟的發(fā)動機為藍本，在此基礎上的再開發(fā)，說句不好聽的話也就是個偽山寨，比起山寨來說好那么一丟丟，畢竟也是有“研發(fā)”投入和“研發(fā)”人員的。

發(fā)動機逆向開發(fā)，這么做的最大的好處是省去了發(fā)動機研發(fā)的時間，按現(xiàn)在的技術這個時間至少是十多年，按以前的 科技 至少是幾十年，這個就是典型的彎道超車了。

對于國內的企業(yè)來說這種能省去這大把的時間，肯定都這么做，只有一家企業(yè)堅持自己正向研發(fā)發(fā)動機，那就是奇瑞，所以大家可以看看現(xiàn)在這些逆向開發(fā)的企業(yè)3.0時代直噴發(fā)動機在幾年前就制造出來投放市場了，早點的都快5，6年了，而奇瑞的3.0發(fā)動機的車型直到今年才正式上市，奇瑞落后其他企業(yè)這么長時間知道是為什么了吧？但是這種企業(yè)才是我們更應該看好的，只有擁有自己的技術才是生存的最有力的保障。

PS:奇瑞三代機2.0T和1.5T剛剛舉行了下線點火儀式，這種很正式的儀式只有在擁有自己的知識產(chǎn)權和專利的情況下舉行才有意義，那些逆向開發(fā)的應該是沒臉皮舉行這種儀式，這是穿鞋的默默的打了沒穿鞋的一記耳光。讓你們這些沒穿鞋的天天嘲笑我PPT發(fā)動機，還敢笑嗎？