是的，型格e：HEV動力號稱F1混動民用版

型格e:HEV是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的車型，這代混動系統(tǒng)相比上一代在發(fā)動機(jī)、系統(tǒng)控制單元、混動模式都進(jìn)行了全面升級，最大程度兼顧了澎湃動力與燃油經(jīng)濟(jì)性。2.0L直噴發(fā)動機(jī)，是第四代i-MMD混動系統(tǒng)的最大升級之一，這臺發(fā)動機(jī)具有350Bar的高壓噴射，熱效率提升到了41%，空燃比扭矩擴(kuò)大了30%，并且通過采用高剛性曲軸與二次平衡器讓發(fā)動機(jī)在NVH方面得到了進(jìn)一步提升，最明顯的是，直驅(qū)下發(fā)動機(jī)更安靜了。

電氣化模塊也進(jìn)行了升級，IPU的體積更小了，電池組的能量密度得到了大幅提升，發(fā)動機(jī)在直驅(qū)模式下電機(jī)也可以進(jìn)行輔助做功，這樣在動力需求較大的時候，電機(jī)會介入驅(qū)動車輪，讓發(fā)動機(jī)保持在最高效率運行狀態(tài)，加之本田對混動專屬E-CVT變速器進(jìn)行了減振器結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，提升低扭矩區(qū)間性能，所以型格e:HEV在提速方面會給到你很大的驚喜。

當(dāng)然說i-MMD混動系統(tǒng)是F1混動民用版也是有依據(jù)的，這套系統(tǒng)升級核心就是讓電機(jī)介入的更早更自然，尤其是在低速時，通過電氣化動力的特點，提升車輛的性能，并非簡單節(jié)省燃油，讓動力和能耗效率一直保持在最佳選擇狀態(tài)。

目前市面上主打運動的車型非常多，無論是中國品牌還是合資品牌都想通過運動轎車來打開年輕人市場，但是在電氣化時代的今天，通過燃油車的方式似乎已經(jīng)背離了發(fā)展趨勢，目前能在混動市場上主打性能的車型還都是豪華或者超豪華品牌，型格e:HEV的出現(xiàn)拉低了這個層級的門檻，也體現(xiàn)了本田雄厚的技術(shù)能力，Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)與Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也讓型格e:HEV不止停留在好開的層面，加之本身的底盤與操控功底，讓我們對型格e:HEV充滿期待