在駕駛的時候最能體會得到，渦輪增壓的汽車在渦輪介入的時候，會有一個扭矩的峰值，而且主流的渦輪汽車引擎的峰值扭矩轉(zhuǎn)速通常不高，基本上在兩千轉(zhuǎn)左右就可以達到最大扭矩陣而且持續(xù)一個轉(zhuǎn)速范圍。

這也是判斷渦輪有沒有介入的一個要點，譬如奔馳C級上的2.0T低功率引擎，最大扭矩轉(zhuǎn)速1200~4000轉(zhuǎn)/分鐘，渦輪在一千多轉(zhuǎn)就開始介入，可以說一腳油門下去渦輪就開始工作，以我自己的駕駛體驗來說，幾乎感覺不到渦輪遲滯。

但是這樣的特性沒有突然增加的動力加速度，也就不好感受到渦輪是什么時候介入，不過，以我自己的經(jīng)驗來看，當你開渦輪增壓引擎的車，開到有一股勁兒涌出來的時候，就是渦輪介入的時候了，通常渦輪增壓引擎在渦輪介入之前相對較肉，因此介入與否還是可以直觀的感受出來。

此外，如果你關(guān)掉收音機和空調(diào)，開渦輪增壓的車型，在一腳油門下去收油的時候，還可以聽到小小的一聲“咻~”，泄壓閥的聲音，雖然不如爆改進氣系統(tǒng)的性能車那么夸張，但是仔細聽還是可以聽得出來，有時候還挺有意思。

總而言之，對于有渦輪增壓的汽車，隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展和進步，增壓引擎在技術(shù)上和耐久度上面已經(jīng)不存在什么短板，各方面的穩(wěn)定性也可以和自然吸氣的引擎媲美，大可放心使用。