DVVT的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。\x0d\x0a要了解DVVT發(fā)動(dòng)機(jī),還要先了解一下VVT發(fā)動(dòng)機(jī)。\x0d\x0aVVT（可變正時(shí)氣門技術(shù)）\x0d\x0a發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VariableValveTiming，縮寫為VVT)也是當(dāng)下熱門的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一，它通過(guò)對(duì)氣門的控制進(jìn)行進(jìn)排氣的配氣，近些年被越來(lái)越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過(guò)凸輪軸帶動(dòng)的，氣門的配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進(jìn)氣門和但是氣門的開閉時(shí)間是固定不變的，這種不變的正時(shí)很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是改變進(jìn)氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時(shí)間，可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。目前的氣門可變正時(shí)系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種：一種是通過(guò)調(diào)節(jié)氣門的開閉時(shí)間從而達(dá)到調(diào)整“呼吸”量的效果；另一種是通過(guò)調(diào)整氣門行程改變單位時(shí)間的進(jìn)氣流量。但是由于多搖臂和凸輪組機(jī)構(gòu)的介入使得i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大，維修使用的成本也大幅增加。優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)節(jié)油\x0d\x0a缺點(diǎn)：不能連續(xù)改變氣門開啟的時(shí)間，構(gòu)造復(fù)雜、使用和維修成本偏高\(yùn)x0d\x0aD-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動(dòng)機(jī)未能克服的技術(shù)難題。DVVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)（DualVariableValveTiming），它可以說(shuō)是目前氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最高級(jí)的形式。\x0d\x0aD-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類似的原理，利用一套相對(duì)簡(jiǎn)單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。