甲醇 汽車 是不是迎來了新風口？

2019年，這個疑問始終盤旋在 汽車 及能源產業(yè)從業(yè)者和投資人心頭。自2012年工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅等5省市中的10個城市進行甲醇 汽車 試點至今，這一工作已運行長達7年之久。站在2020年伊始回首往昔，我國甲醇 汽車 產業(yè)的發(fā)展浪頭似乎在2019年迎來新高潮，特別是在相關政策的推動映襯下，顯得尤為明顯。

正在加甲醇的西安出租車 攝影：馬云飛

2019年3月，工信部、 科技 部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關于在部分 地區(qū) 開展甲醇 汽車 推廣應用的指導意見》，提出“堅持因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控，在具備應用條件的 地區(qū) 發(fā)展甲醇 汽車 ”，加快能源多元化和清潔能源 汽車 發(fā)展。

5個月后，工信部在答復十三屆全國人大二次 會議 第3775號 建議 稱，已經研究把甲醇 汽車 納入雙積分管理，支持甲醇 汽車 發(fā)展，鼓勵企業(yè)提升甲醇 汽車 制造能力，開發(fā)甲醇商用車等多種車型產品，以滿足市場需求。

如今，甲醇 汽車 合法身份已落地、相關政策也一路“綠燈”，甲醇相關 概念股 也是層出不窮，但現(xiàn)實中甲醇 汽車 發(fā)展得并不盡如人意。然而即便如此，無論是從 國家 能源戰(zhàn)略角度、抑或是可再生和環(huán)保角度，甲醇燃料都擁有不少“死忠粉”。

掣肘與機會并存的情況下，甲醇 汽車 的未來能否一路坦途、暢行無阻？

1 實踐的“快”與“慢”

從上海的地標性建筑聚集地陸家嘴沿黃浦江往上游行進 30 公里左右，這里佇立著上海首座車用甲醇 汽車 試點示范加注站。這座車用甲醇加注站于 2013 年10月初動工，原預計于2014年第一季度建成并投入使用，能滿足 30 0輛甲醇 汽車 的加注。

2012年起，工信部先后在10個城市進行甲醇 汽車 試點，上海正是其中之一。 2013 年末，上海 地區(qū) 上報給工信部批準的甲醇加注站共有三個，但除了位于閔行區(qū)吳江路的這一家，其他兩家鮮有人知。

據當時新聞報道，上海華誼能源化工有限公司（下稱“上海華誼”）旗下子公司上海焦化是上海車用甲醇汽油的唯一配套供應企業(yè)，承擔試點項目中車用甲醇燃料配套供應和加注站建設兩項工作，其最后由上海市國資辦控股。

1月6日，《國際金融報》記者實地走訪了這座甲醇加注站，發(fā)現(xiàn)該加注站有兩個加注樁，能加注M100和M85兩種類型的車用甲醇。但經過近6年的風霜，如今呈現(xiàn)在記者面前的加注站只剩一片荒蕪。加注站的進口被鐵柵欄圍住不讓進，鐵柵欄上的鎖鏈已經重度生銹，加注站的水泥路面縫里已經長出了高達1米多的雜草。

位于一片荒蕪中的上海首座甲醇加注站 攝影：肖逸思

這與其緊挨的中國石化形成了鮮明對比。據中國石化的服務人員介紹，旁邊的甲醇加注站只是試點，并沒有真正投入使用，“如果要加甲醇，可以去上海華誼廠區(qū)內看一下”。

經過多番詢問，記者來到上海華誼廠區(qū)1號門。據該廠區(qū)的保安介紹，甲醇加注站確實從建成后就沒有投入使用過，“需要加車用甲醇的都直接來廠區(qū)加，但并不對 社會 車輛開放”。該保安還稱，很久之前，這里興旺過一段時間，有不少使用甲醇燃料的出租車排隊加甲醇，“但好多年前，公司就不生產車用甲醇了，也不提供甲醇加注的服務了，現(xiàn)在估計（上海）連甲醇出租車都沒了”。至于到底是從哪一年開始冷清的，保安表示因時間久遠，記不清了。

當記者問到上海還有哪里能加到車用甲醇時，幾位保安隱約能回想起一兩個地方，但也表示是幾年前的事了，具體地點已難以回憶，同時還提醒記者不要購買甲醇 汽車 ，因為“上海到處都難加到甲醇”。

不過，同為甲醇 汽車 最早的試點城市之一，與上海相隔1400公里之外的陜西省西安市則呈現(xiàn)出另一幅景象。2018年12月20日，60輛被稱為“小黃蜂”的甲醇出租車高調亮相大明宮 國家 遺址公園丹鳳門廣場，標志著西安首批甲醇出租車正式上線運營。

根據日前陜西省甲醛 汽車 專家組組長、長安大學 汽車 學院教授劉生全在接受《國際金融報》記者采訪時給出的數(shù)據，截至目前，穿行于西安大街小巷的甲醇出租車已達8000余輛，約占當?shù)卣麄€出租車市場的三分之二，已建成并投入運營的加注站也超過 30 座，還有數(shù)座正在進行 整改 驗收工作。

“未來陜西省還將加大對甲醇出租車的投放，西安市共投放1萬輛，咸陽、寶雞、渭南、榆林等試點城市總計投放1萬輛，合計投放2萬輛左右?！眲⑸缡潜硎?。

除了西安，貴州省及山西省也同樣按下推廣甲醇 汽車 的“快進鍵”。相關資料顯示，截至2019年底，貴陽市完成機動車交通注冊管理上路運行的甲醇出租車已經達到10367輛，已建成甲醇燃料加注站25座，其中17座已經運行，走在甲醇 汽車 研究前列的吉利 汽車 在當?shù)亟⒘薓100甲醇 汽車 整車生產基地。

2 現(xiàn)狀的“好”與“壞”

甲醇 汽車 之所以在不同城市呈現(xiàn)了不同的發(fā)展速度，在金聯(lián)創(chuàng)執(zhí)行副總裁劉心田看來，主要是受不同 地區(qū) 煤炭產能的影響。

劉心田向《國際金融報》記者表示，試點的五省市中只有上海處于華東 地區(qū) ，并不富煤，其他幾個省市煤炭產量都很高，這些 地區(qū) 試點甲醇 汽車 有天然優(yōu)勢，因為中國的甲醇燃料大多數(shù)是由煤煉制的?！跋裆轿鞯鹊氐拿禾?，其實還是產能過剩的，甲醇 汽車 可以有效地消化這部分過剩產能。為消化產能，山西同時也在試點煤生氣”。所以，在部分富煤 地區(qū) 實行甲醇 汽車 試點有重大意義。

但事實上，甲醇 汽車 作為早一批開始替代傳統(tǒng)汽油的新能源 汽車 ，銷量目前只有電動 汽車 的零頭，其在大規(guī)模落地應用上還有很長一段路要走。

2019年10月，有著“甲醇部長”之稱的原中國機械工業(yè)部部長何光遠出席國際甲醇 汽車 及甲醇燃料應用大會時公開表示，他對中國目前甲醇 汽車 的發(fā)展現(xiàn)狀并不滿意，沒有達到預期的效果。

甲醇 汽車 之所以被電動 汽車 后來居上，劉心田向《國際金融報》記者解釋稱，甲醇燃料相對傳統(tǒng)燃料（主要是汽油）最大的優(yōu)勢就是性價比突出，但這個優(yōu)勢隨著新能源如氫能源、電動 汽車 等的出現(xiàn)開始削弱。

劉心田將甲醇燃料定位為“次新能源”，介于傳統(tǒng)燃料與新能源之間，與天然氣和乙醇相似?！按涡履茉炊ㄎ槐容^尷尬，對比傳統(tǒng)汽油來說有成本優(yōu)勢，但是對比氫燃料、電動等新能源，這個優(yōu)勢就不存在了，因為新能源性價比更高”。

公開資料顯示，傳統(tǒng)汽油車一公里成本大概是0.6元左右，甲醇 汽車 一公里成本約0.3元，而電動車的一公里成本則可以降至0.1元左右。

劉心田補充道，車用甲醇量級小以及全國煤炭產能不均等情況也導致了甲醇 汽車 難以像電動 汽車 一樣在全國各地全面鋪開。

此外，甲醇作為車用燃料也存在一定的弊端，如熱值低、適應性較差、強腐蝕性等。劉心田表示，這些弊端也導致甲醇 汽車 更適合用作商用，如出租車等。因為隨著現(xiàn)代高速公路網絡的不斷完善，人們駕車出行的半徑也在不斷擴大。此種情況下，基礎設施（如甲醇加注站）的多少以及分布成為了制約民用甲醇 汽車 發(fā)展的重要因素，而且甲醇 汽車 作為非主流的新能源 汽車 ，普通民眾和 汽車 業(yè)內的接受程度都不高，導致其很難普及。

3 未來的“喜”與“憂”

即便基礎設施、市場推廣、能源供應等方面還有諸多工作需要推進，但甲醇燃料依然成為了2019年美國SAE出行創(chuàng)新大會的發(fā)動機專家口中的熱點話題。2019年，甲醇燃料還與汽油和柴油一樣被納入了第六版《全球燃料規(guī)范》。

一時之間，不管是“甲醇經濟”、“甲醇燃料”還是“甲醇 汽車 ”，都成為能源行業(yè)內被提及的多頻詞。很多商用車企和乘用車企也都在積極布局甲醇 汽車 產業(yè)鏈，如吉利 汽車 、愛馳 汽車 、東風 汽車 、華菱星馬等，在他們眼里，甲醇是真正的可再生且清潔的能源，雖然目前現(xiàn)狀不及預期，但并不影響其未來的前景。

中國能源政策研究院院長林伯強向《國際金融報》記者介紹，甲醇可用生物制成，甲醇燃料相比傳統(tǒng)燃料而言是可再生的。另外，甲醇燃料很環(huán)保，碳排放很低。因此，甲醇也被業(yè)內囊括在“液態(tài)陽光”化工原料中。

據悉，甲醇是僅有一個碳原子的低碳燃料，成份單一，純度極高（99.9%以上），自身非常清潔。而汽油則是由100多種不同的烴類混合而成，成份極其復雜，加之高碳使其難以成為清潔能源。

“從 國家 層面來說，推廣甲醇燃料對改善我國能源結構、保證我國能源安全意義重大?！绷植畯娧a充道，因為中國屬于缺油、少氣、富煤的能源結構，主要用煤制取的甲醇是一個替代石油燃料很好的選擇，可以降低我國石油對外的依存度。

同時，我國從上世紀六十年代開始，就開始推廣甲醇燃料的應用研究，經過近60年的發(fā)展，目前我國甲醇燃料在動力和熱力燃燒的應用技術和水平已經處于世界領先地位。愛馳 汽車 方面向《國際金融報》記者表示，甲醇作為燃料應用，無論是生產技術、生產裝備還是應用技術，我國均具有完全的核心自主知識產權，沒有任何受制于人的地方。甲醇已經具備了發(fā)展為大規(guī)模替代石油、煤炭清潔利用以及相關產業(yè)轉型升級的燃料的充分條件。

愛馳 汽車 此言非虛，甲醇出租車在西安實施一年多以來，得到了很多 出租車司機 的認可。2020年初，已經開了快一年“小黃蜂”甲醇 汽車 的西安 出租車司機 齊濤（化名）向《國際金融報》介紹，與他之前開過天然氣出租車相比，無論從續(xù)航里程，還是方便快捷（主要在補能方面）程度來看，甲醇 汽車 都略勝一籌。

甲醇 汽車 推廣開的可行性也很高，因為甲醇高度兼容汽油車，只需要對 汽車 發(fā)動機、油液等系統(tǒng)進行局部改造，便可成為甲醇燃油車。而且甲醇的加注方式可以完全兼容現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)，落地相對簡單。

4 技術的“破”與“立”

實際上，對于甲醇燃料作為 汽車 能源天然的弊端問題，很多在過去我國車企對甲醇技術的研發(fā)中都得到了解決。

吉利 汽車 從2005年決定研發(fā)甲醇 汽車 ，并在5年時間里克服甲醇 汽車 低溫啟動、腐蝕、磨損、排放、靈活控制等技術難點，實現(xiàn)了第一代M100甲醇 汽車 產業(yè)化。隨后，在2010年到2014年間，吉利開發(fā)了第二、第三代甲醇 汽車 ，成功進入工信部產品目錄，并成為了 2013 年工信部甲醇 汽車 試點運行項目中最積極的參與者。吉利 汽車 內部人士向《國際金融報》記者表示，目前，吉利 汽車 不僅已經將甲醇燃料應用在乘用車上，還應用于商用車上，2019年，吉利 汽車 推出了全球首款M100甲醇重卡牽引車。

而愛馳 汽車 則將技術重點放在了甲醇氫燃料電池技術上，其向《國際金融報》記者介紹稱，愛馳 汽車 在甲醇重整制氫燃料電池方面取得了重大進展。在2019年進博會期間，愛馳 汽車 與丹麥藍界 科技 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)甲醇重整氫燃料電池技術。

據悉，甲醇重整氫燃料電池區(qū)別于甲醇燃料電池，甲醇需要經過一次轉化生成氫氣，氫氣再進入質子交換膜燃料電池電堆發(fā)電。通過甲醇重整燃料電池技術，我國可以實現(xiàn)向業(yè)內公認的終極新能源——氫能直接過渡。

愛馳 汽車 向記者介紹，氫燃料電池是目前能夠完全擺脫石油依賴的選擇，但是氫燃料電池系統(tǒng)成本高昂，安全性能不穩(wěn)定，再 加上 基礎設施建設成本也非常昂貴，很難在短期內實現(xiàn)商業(yè)化的普及和應用。所以，愛馳 汽車 帶來了新的解決方案——以甲醇氫燃料電池作為增程器，實現(xiàn)電驅。

新組建甲醇 汽車 推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力認為，走甲醇重整燃料電池技術路線，中國有可能較快地推廣氫燃料電池 汽車 ，以此徹底擺脫石油的束縛。

愛馳 汽車 表示，其已經在丹麥奧爾堡港投資建設甲醇燃料電池工廠，預計2020年投入生產，建成后將為愛馳 汽車 提供甲醇重整在線制氫燃料電池；預計2023年甲醇燃料電池能實現(xiàn)規(guī)?；?，屆時甲醇氫燃料電池 汽車 總成本將大幅下降，與純電相比成本呈現(xiàn)明顯優(yōu)勢。