車(chē)輛怠速突然升高可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)存在故障導(dǎo)致的。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口系統(tǒng)中可能是節(jié)氣門(mén)總成、進(jìn)氣流量傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路、發(fā)動(dòng)機(jī)真空管、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)閥等一些部件損壞導(dǎo)致的。

節(jié)氣門(mén)總成：節(jié)氣門(mén)是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門(mén)，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就和人的喉嚨是一樣的性質(zhì)。這個(gè)部件出現(xiàn)了故障，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不受控制的時(shí)候，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大，這時(shí)車(chē)輛的怠速就會(huì)突然升高。

進(jìn)氣流量傳感器：它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一，是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。這個(gè)部件出現(xiàn)了故障，那車(chē)輛的ECU判斷進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量就會(huì)不準(zhǔn)，ECU無(wú)法準(zhǔn)確判斷進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，所以車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)怠速突然升高的故障現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)真空管：這個(gè)部件是維持發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作，真空管破損了就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的真空度不穩(wěn)，那為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)ECU會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)維持，所以車(chē)輛的怠速就會(huì)突然升高。

廢氣再循環(huán)閥：汽車(chē)用小型?內(nèi)燃機(jī)?在燃燒后將排出氣體的一部分出并導(dǎo)入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)（手法或方法）。 主要目的為降低排出氣體中的?氮氧化物?（NO x ）并在部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料經(jīng)濟(jì)性。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是為提高車(chē)輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，再一次講廢氣進(jìn)入燃燒內(nèi)燃燒。如果這個(gè)部件出出現(xiàn)了故障，進(jìn)入燃燒室的廢氣過(guò)多，影響的正常進(jìn)入燃燒內(nèi)混合氣的濃度，車(chē)輛可能會(huì)熄火，ECU防止車(chē)輛熄火，所以就會(huì)通過(guò)提高進(jìn)氣量和怠速來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中可能是燃油泵的供油壓力不足，噴油嘴的噴油壓力不足導(dǎo)致的車(chē)輛怠速升高。

燃油泵和噴油嘴壓力不足時(shí)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)有可能會(huì)出現(xiàn)熄火的故障現(xiàn)象，車(chē)輛的ECU為了防止車(chē)輛熄火，這時(shí)就會(huì)通過(guò)提高怠速的方法來(lái)解決車(chē)輛熄火，所以這時(shí)車(chē)輛的怠速就會(huì)突然升高了，不過(guò)這樣的故障現(xiàn)象不是常見(jiàn)的故障，很少碰到。