可變氣缸技術(shù)是一項節(jié)能新技術(shù)，能夠根據(jù)道路狀況和駕駛員的駕駛狀態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動機氣缸工作狀態(tài)，以降低油耗。它通常用于V6、V8、V12等多氣缸大排氣量發(fā)動機。傳統(tǒng)的多氣缸大排量發(fā)動機在日常行駛時不需要大功率，特別是在堵車增加的城市，組合成大排量多氣缸的效率會有些浪費。為了解決這個矛盾，可變氣缸技術(shù)應(yīng)運而生。目前代表性的可變氣缸技術(shù)有可變氣缸管理、多級式排氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)、主動式可變氣缸管理系統(tǒng)等。一、可變氣缸管理(VariableCylinderManagement,VCM)技術(shù)由本田擁有，能夠智能管理汽車發(fā)動機。在行駛中，VCM技術(shù)可以關(guān)閉發(fā)動機的個別氣缸，將一臺3.5LV6發(fā)動機分為三缸、四缸、六缸，從而智能地調(diào)節(jié)汽車發(fā)動機的工作狀態(tài)以達到降低油耗的目的。在高負(fù)荷情況下如爬坡、加速、起步時，發(fā)動機所有6個氣缸全部運行。當(dāng)汽車在中速巡航狀態(tài)下行駛，工作的氣缸數(shù)量會減半。在高速巡航時，為了確保汽車的動力輸出，駕駛氣缸的數(shù)量會增加到4個。系統(tǒng)會自動關(guān)閉非氣缸的進氣門和排氣門，從而避免與進排氣相關(guān)的進排氣損失，進一步提高油耗。在三缸工作模式下，后部氣缸組停止。在四缸工作模式下，前氣缸組左側(cè)和中間氣缸正常工作，后氣缸組右側(cè)和中間氣缸正常工作。為了順利進行氣缸有效/無效時的過渡，系統(tǒng)調(diào)整點火正時、節(jié)氣門的開度，并相應(yīng)地啟用/解除液力變矩器的鎖定。在汽車的情況下，駕駛員幾乎聽不到氣缸在變化。二、多級排量調(diào)節(jié)系統(tǒng)(Multi-DisplacementSystem,MDS)是奔馳特有的發(fā)動機技術(shù)。通過判斷發(fā)動機的負(fù)荷、狀況，可以在4缸或8缸下運行，發(fā)動機對稱關(guān)閉4缸，其余4缸為vvs。MDS的核心是奔馳掌握了如何提高電控裝置的反應(yīng)速度、控制系統(tǒng)的更成熟算法等先進技術(shù)，而氣門挺桿是實現(xiàn)氣缸失效的最重要機械設(shè)備。當(dāng)油溫度傳感器感知到發(fā)動機為輕負(fù)載時，控制計算機接通電磁閥的電源，向電磁閥通電，將更高的油壓力傳遞給對應(yīng)挺桿，壓入連桿銷，從而使挺桿內(nèi)部與襯套分離。頂桿失去了推進力，閥的彈簧機構(gòu)保證了閥保持關(guān)閉狀態(tài)。閥門關(guān)閉后，氣缸內(nèi)部的火花塞放電及燃料注入的動作也停止，發(fā)動機最終進入4缸動作狀態(tài)。MDS使發(fā)動機的工作缸在8缸和4缸之間切換，其最大的優(yōu)點是提高發(fā)動機的油耗。長期測試表明，在市區(qū)和高速公路上行駛時，MDS的使用率分別為17%和48%，整體平均使用率為40%，油耗總體提高10%。三、主動式可變缸管理系統(tǒng)(ActiveCylinderTechnology,ACT)是德國大眾公司開發(fā)的，可變缸技術(shù)首次用于小排量車型。ACT技術(shù)可以在發(fā)動機中低負(fù)荷運行狀態(tài)下關(guān)閉第二氣缸和第三氣缸，從而將歐盟行駛周期的油耗降低0.4L/100km左右。ACT技術(shù)通過加速踏板傳感器和智能監(jiān)控軟件檢測駕駛狀態(tài)。在車流中行駛或在鄉(xiāng)村道路上高速行駛時，氣缸停止功能將被禁用。司機可以通過車速表和轉(zhuǎn)速表之間的多功能顯示屏知道汽車現(xiàn)在是雙缸駕駛還是四缸駕駛。