說起貨拉拉相信大家都是不會感到陌生的，很多網(wǎng)友對于貨拉拉是否可以拉人也是比較關(guān)注的，具體一起來了解一下吧。

貨拉拉不能拉人的，你可以拉貨然后帶個人，現(xiàn)在平臺都是通告了，發(fā)現(xiàn)載客的話，要封司機的號了。

貨拉拉官方則表示，自己為同城貨運平臺，按照相關(guān)運輸法規(guī)規(guī)定，貨運和客運分開，平臺的車輛是不能接納客運訂單的（在副駕駛位隨貨物跟車除外）。

再者，貨廂載人更是嚴重違規(guī)行為，由于貨廂中缺少安全措施，平臺也一直嚴厲禁止貨廂載人、人貨混裝的用車方式。

公開資料顯示，“貨拉拉”是一款專注于貨運O2O領(lǐng)域的APP，業(yè)務方向定位為同城即時整車貨運。

法律界人士指出，消費者把“貨拉拉”平臺上的車輛當作“網(wǎng)約車”使用，存在一定風險。如果消費者明知其車輛性質(zhì)，仍將其當作網(wǎng)約車使用，且平臺已盡到提醒消費者注意的義務，一旦遭遇交通事故，消費者也需承擔相應責任。

“貨拉拉”平臺做到兩點：一是禁止平臺司機以平臺名義欺騙消費者而進行載客活動；二是在平臺上明確提醒廣大消費者“貨拉拉”平臺不允許從事載客活動，防止部分消費者因不知情而將其當作“網(wǎng)約車”使用。

貨拉拉自上線后，目前已經(jīng)進行了4輪的融資，但前三輪融資金額都較少，2017年1月份得到了新老股東3000萬美元的第四輪融資，四輪融資總?cè)谫Y額為達到6000萬美元，據(jù)貨拉拉CEO周勝馥表示，融資后的貨拉拉估值比此前翻了一番，但目前還未到10億美元。

在2017年的融資發(fā)布會現(xiàn)場，貨拉拉官方宣稱，平臺認證司機數(shù)50萬，截止2016年底，貨拉拉在中國大陸開通城市已經(jīng)達到40座，覆蓋國內(nèi)絕大多數(shù)一二線城市和部分經(jīng)濟活躍的三線城市。

貨拉拉2017年的目標是將中國大陸開通城市拓展到100個。東南亞城市拓展到10個，并期望業(yè)務量翻10倍，即達到65萬訂單/天。

貨拉拉加盟已覆蓋深圳、廣州、北京、上海等13座中國大陸城市，以及香港、臺北新加坡、曼谷等東南亞重鎮(zhèn)，通過鞏固南方，發(fā)展北方，布局東南亞的市場策略，形成了國內(nèi)外相呼應的業(yè)務格局，并成為亞洲地區(qū)覆蓋最廣的同城貨運平臺。