四驅(qū)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分配給四個(gè)車輪，可以大大提高車輛的操控性和通行能力。目前四驅(qū)一般分為全時(shí)四驅(qū)、非全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū):全時(shí)四驅(qū)不需要駕駛員選擇操作，前后輪始終保持四驅(qū)模式。行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩設(shè)定為前后輪50:50，使前后輪保持等量的扭矩。這種駕駛模式具有良好的駕駛操控性和循跡性，配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以在鋪裝路面上平穩(wěn)行駛。但是它的缺點(diǎn)也很明顯，就是和地溝油相比，它的經(jīng)濟(jì)性不夠好。此外，車輛沒(méi)有任何控制輪胎速度差的裝置。輪胎一旦離開(kāi)地面，往往會(huì)讓你停滯在那里，無(wú)法前進(jìn)。不過(guò)也開(kāi)發(fā)了一些智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，比如奧迪的quattro。當(dāng)遇到特殊路面時(shí)，他可以重新分配扭矩，將更多的扭矩分配給防滑驅(qū)動(dòng)輪，從而解決了老款全時(shí)四驅(qū)的弊端。兼職四驅(qū):四驅(qū)系統(tǒng)可以由駕駛員在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇。駕駛員可以根據(jù)路況通過(guò)開(kāi)啟或關(guān)閉分動(dòng)箱來(lái)改變兩驅(qū)或四驅(qū)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的駕駛模式。最明顯的好處就是可以根據(jù)實(shí)際情況選擇駕駛方式，更經(jīng)濟(jì)。在高速公路上行駛時(shí)使用兩輪驅(qū)動(dòng)齒輪；遇到雨雪路況時(shí)，選擇四驅(qū)，增強(qiáng)車輛的附著性和操控性。適時(shí)四驅(qū):裝有適時(shí)駕駛系統(tǒng)的車輛可以通過(guò)電腦控制選擇適合當(dāng)前情況的駕駛模式。在正常路面上，車輛通常采用后輪驅(qū)動(dòng)模式。但一旦路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到四驅(qū)狀態(tài)，避免了駕駛員的判斷和手動(dòng)操作，應(yīng)用更簡(jiǎn)單。但是，相對(duì)于人腦，計(jì)算機(jī)的反應(yīng)要慢一些，結(jié)果就是缺乏一切盡在掌握的征服感和駕駛快感。兩驅(qū)和四驅(qū)。個(gè)人認(rèn)為四驅(qū)更安全:1。兩驅(qū)分為前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)兩組輪子不同時(shí)，它們就工作。燃料合理，成本低。2.四驅(qū)動(dòng)力十足，轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)，不易打滑，通過(guò)性高。當(dāng)然，四驅(qū)在脫困方面優(yōu)勢(shì)明顯。即使沒(méi)有越野需求，很多人還是偏愛(ài)四驅(qū)；3.四驅(qū)包括全時(shí)四驅(qū)、非全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)；全時(shí)四驅(qū)是指車輛保持四驅(qū)，耗油量大，燃油合理性差；兼職四驅(qū)可以根據(jù)駕駛者自身需求在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換；適時(shí)四驅(qū)也叫實(shí)時(shí)四驅(qū)，通過(guò)電腦芯片調(diào)節(jié)，在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換。它繼承了全時(shí)四驅(qū)和非全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了它們的不足。4.但是相對(duì)于兩驅(qū)，四驅(qū)的一個(gè)缺點(diǎn)就是成本高。對(duì)于預(yù)算不高的購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，想要擁有一輛性能良好的四驅(qū)是非常困難的。最近升級(jí)的EXEED星途TX星享四驅(qū)版可以幫助預(yù)算不高的購(gòu)車者解決這個(gè)問(wèn)題。