對(duì)于這幾年的 比亞迪 來(lái)說(shuō)，稱之為市場(chǎng)寵兒一點(diǎn)都不為過。受到用戶追捧的背后，是比亞迪在技術(shù)和新車型研發(fā)上的不斷創(chuàng)新。當(dāng)我們還在考慮海洋網(wǎng)和 王朝 系列的關(guān)系時(shí)，比亞迪用一個(gè)全新的印章結(jié)束了討論。海豹不僅會(huì)承載更多前沿的電動(dòng)汽車技術(shù)，還會(huì)通過優(yōu)秀的設(shè)計(jì) 理念 告訴我們，還有很多我們不曾想到的實(shí)用和美觀包裝的空間。其實(shí)印章在5月20日就已經(jīng)開始預(yù)售，預(yù)售價(jià)在22-28萬(wàn)元區(qū)間。從車型設(shè)定來(lái)看，海豹明顯是針對(duì)年輕人的。無(wú)論是后驅(qū)、前雙橫臂懸架、碰凱iTAC智能扭矩控制技術(shù)等。海豹的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞看起來(lái)比它的外表更有吸引力。讓我們提前感受一下海豹除了運(yùn)動(dòng)還會(huì)給我們帶來(lái)什么。更強(qiáng)的流線型前臉和更低的視覺重心給人更強(qiáng)的攻擊性，同時(shí)也為自己贏得了0.219Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。前臉布局呈X型，整體傾向于向中間靠攏。加上封面硬朗的脊線，更能凸顯中心點(diǎn)的氣勢(shì)。雖然整體結(jié)構(gòu)是全封閉的，但是在進(jìn)氣部分保留了帶有A GS 主動(dòng)進(jìn)氣裝置的下格柵，可以有效的引導(dǎo)前臉被風(fēng)吹破時(shí)產(chǎn)生的氣流，同時(shí)還能起到一定的散熱作用。c型大燈，主燈腔內(nèi)有LED光源，采用雙U型懸掛方式布置。轉(zhuǎn)向燈通過一個(gè)回旋鏢式的裝飾物連接到主燈上。點(diǎn)亮后可以看到它與主燈呈分體布局，有點(diǎn)像叢林戰(zhàn)士眼窩里的油漆。此次，比亞迪在霧燈處設(shè)計(jì)了全新的“波紋燈”，扣上“海洋之網(wǎng)”的主題，既能實(shí)現(xiàn)日間行車燈的功能，又能起到醒目的裝飾作用。不得不說(shuō)，即使前臉的設(shè)計(jì)很足，這個(gè)波紋燈還是很搶眼。目前前擋風(fēng)玻璃可以看到單目攝像頭，行車記錄儀，雨量監(jiān)測(cè)儀。也就是自適應(yīng)駕駛輔助、行車記錄儀、感應(yīng)雨刷等功能。基本上都在配置表里。側(cè)面線條簡(jiǎn)潔，但刻畫出強(qiáng)烈的量感，車頂線條的下滑速度減緩，在保持轎跑姿態(tài)的同時(shí)，能為車的后排贏得更多空間。首次應(yīng)用于量產(chǎn)車的 CT B電池車身一體化技術(shù)，在保持內(nèi)部空間的情況下，讓密封條將整個(gè)車身降低了10mm，才有了低洼造型。標(biāo)準(zhǔn)耐力版搭載的低風(fēng)阻輪圈樣式會(huì)略顯保守，配備18寸輪圈和馬牌EcoConta ct6 輪胎，尺寸為225/50 R18 。實(shí)際量產(chǎn)后輪胎將換成佳通，尺寸不變。瞎猜應(yīng)該是ControlP10系列。此外，長(zhǎng)壽命版本和四驅(qū)版本除了19英寸的輪輞外，還將有四活塞固定前制動(dòng)卡鉗和穿孔制動(dòng)盤。印章的長(zhǎng)、寬、高為4,800 x? 1875 x? 1460mm毫米。雖然它比韓的小，但它的軸距是2920毫米，與韓的相同。另外，從這個(gè)位置看，雖然車的后角車窗是關(guān)閉的，但是上面的水滴鱗片設(shè)計(jì)卻成為了后側(cè)的一道 風(fēng)景 ，車上與海洋相關(guān)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓整車更加生動(dòng)。線條柔和的貫穿式尾燈營(yíng)造了良好的層次感，為車尾的整體沖擊做了鋪墊。

點(diǎn)亮后可以看到雙頭槳的造型頗具特色，立體布局的燈光在海天之下變成漣漪，設(shè)計(jì)上頗耐人尋味。車尾下部的折線勾勒出更寬闊的視覺感，底部是巨大的擴(kuò)散器。這些裝置無(wú)疑讓尾部比前臉更加兇猛，讓人不禁期待海豹的動(dòng)感駕駛體驗(yàn)。海豹的外觀進(jìn)入海豹的車內(nèi)，所有的設(shè)計(jì) 元素 都充滿了 現(xiàn)代 感。柔和的曲線勾勒出波浪般的激越，和外觀一樣充滿細(xì)節(jié)，讓人目不暇接。中控部分依臘野然是環(huán)抱式設(shè)計(jì)，雖然整體布局變化不大，但是在不同材質(zhì)和顏色的配合下，形成了層次感，在線條的包圍下，散發(fā)出一絲藝術(shù)氣息。雖然現(xiàn)在副駕駛前面的第三屏已經(jīng)普及，但是對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)似乎只會(huì)影響拔槍速度。三幅式方向盤可以滿足一定程度的人體工程學(xué)要求。輻條的設(shè)計(jì)官方借鑒了海豹尾鰭的造型，視覺觀感確實(shí)相當(dāng)靈動(dòng)。多功能鍵左側(cè)負(fù)責(zé)駕駛輔助控制，右側(cè)負(fù)責(zé)娛樂系統(tǒng)和儀表盤的控制。雖然按鍵很多，但是很好用。所有系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)10

.25英寸全液晶儀表，這種單體式的儀表盤雖然能讓整個(gè)中控面板設(shè)計(jì)更流暢，但是陽(yáng)光較強(qiáng)時(shí)的反光問題卻很難用屏幕亮度來(lái)解決，不過高配版搭載了W-HUD抬頭顯示可以在一定程度上補(bǔ)足這個(gè)問題。15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕同樣標(biāo)配，這已經(jīng)是比亞迪車型的身份標(biāo)識(shí)了，雖然海洋網(wǎng)車型正在通過設(shè)計(jì)逐漸脫離王朝系列的身影，但這個(gè)飽受好評(píng)的屏幕依然被保留了下來(lái)。內(nèi)部搭載的仍是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，從目前得到的消息看，版本號(hào)依然為4.0，新版本可能需要再等一段時(shí)間，但是目前這個(gè)版本整體UI設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，實(shí)用性很高。中控下方區(qū)域與大多輪吵喊數(shù)車型上平直的線條不同，采用了流暢的線條勾勒出了更具設(shè)計(jì)感的樣式，這一點(diǎn)不得不說(shuō)，當(dāng)設(shè)計(jì)走到一定程度上的時(shí)候，確實(shí)是能夠兼顧功能與美觀的。水晶擋桿屬于時(shí)下流行的元素，周圍面板雖然改為了圓形設(shè)計(jì)，但是功能排布還是與王朝系列的其他車型相仿。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，海豹的空調(diào)出風(fēng)口也是貫穿式的，但是整體線條同樣被勾勒得十分靈動(dòng)，同時(shí)也與方向盤輻條造型做了聯(lián)動(dòng)，取材自海豹的尾鰭，特別有一種海浪席卷的意趣。擋桿前方的儲(chǔ)物格設(shè)置了兩個(gè)無(wú)線充電面板，在內(nèi)卷的局勢(shì)下，部分車型還在為沒有充電面板或者充電面板尺寸問題而困擾的時(shí)候，海豹直接給了你兩個(gè)。海豹在內(nèi)飾上試圖通過不同材質(zhì)、顏色的搭配，形成錯(cuò)落的層次感，即便是全黑內(nèi)飾依然可以在細(xì)節(jié)上尋得幾分趣味。雖然視覺上沒有淺色內(nèi)飾那么明顯，但額外的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)卻是不可替代的。后排空調(diào)出風(fēng)口雖然無(wú)法獨(dú)立控制，但是給了一個(gè)比較靠上的儲(chǔ)物格，內(nèi)部空間比較適中，相較部分車型而言實(shí)用不少。底部給到了2個(gè)USB接口，當(dāng)你有緣看到更高的兩個(gè)配置時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里還會(huì)有一個(gè)220V電源接口。從海豹的軸距我們就可以看出來(lái)海豹的空間利用率是相當(dāng)高的，同時(shí)在車內(nèi)設(shè)計(jì)的良好運(yùn)用下，儲(chǔ)物空間與美感更是很好的融合在了一起。一體式的運(yùn)動(dòng)座椅將我們從車內(nèi)現(xiàn)代而 優(yōu)雅 的設(shè)計(jì)線條中拉回來(lái)，采用更清新的配色方式，迎合年輕人群。同時(shí)肩部、腰部、腿部也采用了更大的包圍面積，進(jìn)一步強(qiáng)化了座椅的包裹性。后排座椅并沒有采用前排的一體式設(shè)計(jì)，但是棱形打孔皮配合人體工程學(xué)樣式依然給到了不錯(cuò)的舒適性與美觀度。體驗(yàn)者175cm，將駕駛位置調(diào)整到正常駕駛坐姿，同時(shí)把座位調(diào)到最低位置，此時(shí)頭部還有2拳的空間。在維持駕駛座椅不動(dòng)的情況下，同一個(gè)體驗(yàn)者移動(dòng)到后排位置，此時(shí)頭部還有1拳盈余，腿部則有2拳以上的空間。為了迎合轎跑車型低矮的車身和曲面更大的車頂，越來(lái)越多車型開始選用這種不可開啟的低輻射全景天幕，雖然會(huì)影響一定的透氣性，但是其優(yōu)異的隔熱效果和良好的透光性確實(shí)也讓人心動(dòng)不已。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置騰出了一個(gè)儲(chǔ)物格，整體比較規(guī)整，放下一個(gè)70L左右的行李袋是完全沒有壓力的，底部有襯墊但四周依然是硬塑料版，所以并不建議放零散的物品。后備箱整體也比較平整，儲(chǔ)物空間利用率比較高，后排座椅支持4/6比例放倒。但由于車輛造型問題，開口稍小，開口下沿離地面也會(huì)比較高。后備箱底部取代備胎的兩層儲(chǔ)物格，最底下一層看模具左側(cè)應(yīng)該會(huì)安置一套補(bǔ)胎裝備和基本的工具套組，目前這也是純電動(dòng)車型的一個(gè)常態(tài)了，右側(cè)空間后續(xù)應(yīng)該會(huì)放置充電線等物品。海豹此次共推出了3種動(dòng)力版本，分別為配備150kW/310Nm后置電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，配備230kW/360Nm后置電機(jī)的長(zhǎng)續(xù)航版，配備前后雙電機(jī)總功率達(dá)390kW/670Nm（前電機(jī)160kW/310Nm；后電機(jī)230kW/360Nm）的四驅(qū)性能版。雖然目前不同續(xù)航里程版本所配備的電池容量還并不清楚，但是比亞迪此次針對(duì)充電問題給出了更新的高電壓電驅(qū)升壓充電方案，為榨干充電樁電流而來(lái)。另外在比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)下，海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載了最高110kW的直流快充，長(zhǎng)續(xù)航版和四驅(qū)性能版更是搭載了150kW的直流快充。底盤方面，目前還處于保密階段不予拍攝，但我們還是看到了海豹是配備了前雙叉臂，后五連桿獨(dú)立懸掛。配合比亞迪的CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步優(yōu)化前后輪軸的配重比。畢竟它還是一臺(tái)后驅(qū)車，更好的動(dòng)態(tài)平衡才能有更優(yōu)秀的操控樂趣。另外四驅(qū)性能版還會(huì)有還會(huì)搭載一套頻率可變阻尼減震器，也就是半主動(dòng)懸掛?！【庉嬁偨Y(jié)：也許在當(dāng)代的電動(dòng)車中，我們還可以找到一些與海豹有著相似外觀特點(diǎn)的車型，但不得不說(shuō)海豹在細(xì)節(jié)上似乎更經(jīng)得住推敲，而內(nèi)飾部分更是在細(xì)節(jié)上打磨出了新的高度。一如我開頭所說(shuō)，其實(shí)隱藏在海豹身體里那些電動(dòng)技術(shù)才是它真正值得讓人興奮的地方，除了那些迎合整體轎跑屬性的運(yùn)動(dòng)裝備以外，還會(huì)有如八合一電動(dòng)力總成、高電壓電驅(qū)升壓充電方案等都十分值得期待。 @2019