其實磁懸浮列車可以分為常導(dǎo)磁懸浮列車和超導(dǎo)磁懸浮列車，前者是沒有輪子的，它依靠其獨(dú)特的推進(jìn)系統(tǒng)前進(jìn)。常導(dǎo)磁懸浮列車的驅(qū)動運(yùn)用的是同步直線電動機(jī)的原理。

車輛下部支撐電磁鐵線圈和地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動磁場驅(qū)動繞組，分別相當(dāng)于同步直線電動機(jī)的勵磁線圈和長定子繞組。從電動機(jī)的工作房理可以得知，電樞線圈通電時，就變成了有電磁感應(yīng)的定子，可以帶動電動機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。

因此，當(dāng)驅(qū)動繞組通電時，在電磁感應(yīng)的作用下，列車做直線運(yùn)動。從而在懸浮狀態(tài)下，列車可以完全實現(xiàn)非接觸的牽引。

日本的超導(dǎo)磁懸浮列車則是有輪子的。因為這種列車使用的超導(dǎo)元件雖然具有完全導(dǎo)電性，但在列車剛剛開動或者剎車時，速度較低，超導(dǎo)元件所產(chǎn)生的懸浮力較小，不足以克服重力使列車“騰空而起”，所以需要有車輪提供支撐。超導(dǎo)磁懸浮列車車輪還有一個作用就是作為在緊急時刻備用，保證行車安全。

磁浮列車原理：

是運(yùn)用磁鐵同性相斥，異性相吸的性棚運(yùn)質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即磁性懸浮。

用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計的電動力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上鏈絕梁方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁宏枯鐵的電流，

使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10—15毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。