隨著新能源汽車技術(shù)的不斷完善和消費者綠色出行理念的不斷形成，新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大。不過，在業(yè)內(nèi)看來，雖然近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了飛速發(fā)展，動力電池技術(shù)也隨之提升，充電樁和電動瞎纖車續(xù)航里程也有所增加，但冬季續(xù)航里程的問題卻依舊存在。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示：“氣溫越低，電解液就會愈加濃稠，大大降低電池的活性，這就造成了電池可用容量的大幅衰減，這是自然現(xiàn)象。此外，極寒天氣里車內(nèi)電池因為要給車內(nèi)供暖，也會帶來供給驅(qū)動能量減少的隱患和問題，使新能源汽車在冬季的續(xù)航里程普遍縮短。”

為了破解電動車在冬季的“短命魔咒”，各大車企也紛紛推出高續(xù)航里程的電動車型，不過這個問題依舊沒有得到解決。億維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示：“越長續(xù)航并不一定越好，就目前來看，靠提升電池容量來提升續(xù)航里程的方法不僅會加大成本，也并不能徹底解決電動車冬季電量大幅衰減的問題。”

那么，選擇橘神衫電動汽車就只能忍受冬季續(xù)航里程降低這一痛點嗎？《華夏時報》記者在比亞迪海豚冬季續(xù)航測試中找到了答案。

熱泵系統(tǒng)加持

此次記者測試的車輛為NEDC續(xù)航里程405公里的海豚時尚版車型。與采用路況較為理想化的NEDC測試標準不同，本次冬季續(xù)航測試，選擇了東北沈陽作為測試城市。當天氣溫在－7℃—4℃，測試路線全程280公里，包含了城市道路、國道以及高速道路，涉及到了用戶日常行駛的全路況。

在出發(fā)前，車輛已經(jīng)充至滿電，圓腔在整個測試過程中，駕駛模式采用了ECO模式，車內(nèi)空調(diào)一直保持在23度，并且也在播放車內(nèi)音樂。在出城的過程中，車流量不是很大，不需要頻繁的操控車輛起步剎車，而在返程時則遇到晚高峰，車流量開始增加，遭遇了堵車路況。最終，記者花費8小時左右的時間將車輛開回了出發(fā)點。從數(shù)據(jù)來看，車輛實際行駛243公里，平均耗電在11.9kWh/100km，表顯剩余里程為95公里。冬季實測續(xù)航與標稱續(xù)航比例為83.4%，這個成績對于比亞迪海豚這個級別來說已經(jīng)較為出色了。

比亞迪海豚之所以能夠在寒冷的冬季保持高續(xù)航能力，離不開比亞迪e平臺3.0的加持。e平臺3.0除了使海豚擁有較低的風阻系數(shù)外，還采用了8合1電驅(qū)總成，將電動汽車的驅(qū)動電機、減速器、直流變換器、整車控制器、電機控制器、車載充電器、配電箱和電池管理器合為一體，使電驅(qū)系統(tǒng)的綜合輸出效率高達89%。此外，比亞迪首創(chuàng)的動力電池直冷直熱技術(shù)，可將熱效率最大提升20%，降低能量損耗。并且，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)可利用環(huán)境、動力總成等，實現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%。

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠表示：“如果在動力系統(tǒng)之外專門增加一套電動熱泵系統(tǒng)，在冬季續(xù)航里程問題上會有很大的幫助。增加一套電動熱泵系統(tǒng)是專門產(chǎn)生熱能的，就不用再通過動力系統(tǒng)產(chǎn)生熱能了，這樣對續(xù)航里程的影響就很小了。通過這種方式，電動車冬季續(xù)航里程最多衰減10%-20%?！?/p>