CRUISE 定速巡航 鍵

RES/ACCEL 重新設(shè)定/加速 鍵

SET/DECEL 設(shè)定/減速 鍵

CANCEL 取消 鍵

本田雅閣第7代性能如下：

1、本田雅閣第7代最值得驕傲的就是i-VTEC發(fā)動機，可變正時氣門和氣門升程，到現(xiàn)在的凱美瑞VVT-i也比不上啊。要笑祥知道，閣閣可是03年問世的。發(fā)動機及省油和高性能與一身，隨便輕踩油門就能上到3、4千轉(zhuǎn)，再到底板油，推背感源源不斷的涌來。試過一次跑單程500多公里的長途，滿載空調(diào)，油耗居然低至6.9L，比廠商公布的還要低。市區(qū)即使天天塞車，油耗也只是12L多。動力、油耗是雅閣最引以為豪的。

2、雅閣的剎車是非常靈敏的，在市區(qū)里一點就有，但是到了高速就明顯不夠用了。滿載開快一點，一腳下去感覺車身還是再向前竄，腔稿就像拉不住韁繩的烈馬一樣。好幾次在市區(qū)滿載差點追尾。后來更換了高溫高摩擦力剎車皮后，改善很多。基本上自己能夠控制住車身碰圓搏了。

3、雅閣的操控讓人感覺非?？上?。前后雙橫臂獨立懸掛，跑車用的懸掛系統(tǒng)，但是配備的避震器和防傾桿卻浪費了一流的懸掛結(jié)構(gòu)。避震器彈簧太軟，為了配合軟彈簧，使用了長行程避震器。加上防傾桿硬度不足，造成過彎側(cè)傾較大。在高速緊急變線操作時，車身會產(chǎn)生較為嚴重的多余晃動。掌握不好就容易失控。

4、雅閣2.4近5米的車身配備了僅15寸輪圈，輪胎扁平率高達65，一般SUV也就65啊。過高的扁平胎，一是外觀難看，二是彎道性能奇差。由于高扁平率輪胎側(cè)邊較軟，在過彎時穩(wěn)定性不好，車身會不停的晃動。即使到06款，雅閣2.4也沒有升級成16寸，同級車里面就數(shù)雅閣的輪圈最小了。