易車原創(chuàng) 第二代GS8燃油版獨(dú)家配備了“黑科技”--AVDC影子車手，一個能讓開車變得更從容，車輛能主動適配你駕駛意圖的自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，目前僅有寶馬、馬自達(dá)、本田、日產(chǎn)等國際大廠才有能力研發(fā)配備。

AVDC（Adaptive Vehicle Dynamic Control）全稱為廣汽自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過“域控制”，將EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等多個系統(tǒng)集成，然后當(dāng)前狀態(tài)來進(jìn)行智能自適應(yīng)。

自適應(yīng)車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)可以算是智能化的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，主要功能有兩項(xiàng)，一是讓行駛工況與車輛動態(tài)反應(yīng)更契合駕駛員的意圖，提升駕駛信心感，從而增加操控樂趣，二是盡可能抑制過彎時車體的晃動，提升乘坐穩(wěn)定性，增加乘員的安心感。

自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)對比以往的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，其區(qū)別點(diǎn)就在“動態(tài)”，傳統(tǒng)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)觸發(fā)時，車輛已經(jīng)發(fā)生打滑或者失控現(xiàn)象；而自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)能隨時根據(jù)駕駛員的操作與當(dāng)下車輛的狀態(tài)，實(shí)時地改變車輛的動態(tài)性能，從而實(shí)現(xiàn)在行車過程中，車輛的動態(tài)反應(yīng)與駕駛員的意圖合而為一。

廣汽研究院在2017年便開始相關(guān)技術(shù)的研究，第二代GS8是第一款搭載AVDC自適應(yīng)動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的車型，也是自主品牌中首款搭載自適應(yīng)動態(tài)控制系統(tǒng)的車型。

AVDC研發(fā)的初衷就是以不增加用戶成本為前題，基于現(xiàn)有硬件條件下能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)車輛動態(tài)控制，所以如果硬要說它是什么，它只是一個算法。

沒有搭載AVDC的車輛，車輛的各個部件只是各司其職地工作，轉(zhuǎn)向就只控制轉(zhuǎn)向，ESP就只在車輛出現(xiàn)異常滑動時觸發(fā)，缺乏協(xié)同工作的能力。

而搭載了AVDC的車輛，整合了各個部件的功能，通過算法讓他們能協(xié)同工作，例如當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)入彎車體晃動較大時，它會降低發(fā)動機(jī)扭矩，并對車輪實(shí)施一定的制動力，讓車輛的動態(tài)重心轉(zhuǎn)移到靠前的位置，最終讓駕駛員可以平穩(wěn)的過彎。

說到這里，可能有朋友會好奇，它是怎么實(shí)現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測的？

車輛在行駛的過程中，車輛各部件就會有各種信號，例如輪速、車輪轉(zhuǎn)角等，并且車輛會產(chǎn)生各個方向的加速度，而AVDC采集這些實(shí)時的信號和加速度，結(jié)合駕駛員的輸入，運(yùn)算后做出最優(yōu)解，最后對發(fā)動機(jī)的輸出扭矩、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)微調(diào)。

此時好奇的小伙伴又會問了，什么是最優(yōu)解？

人在駕駛車輛時，感到恐懼的時候就是車輛發(fā)生了加速度的突變，這個加速度的突變有個閾值，只要不超過這個數(shù)值，人就不會發(fā)生恐懼。

而AVDC計算出的最優(yōu)解就是讓車輛做最小的調(diào)整幅度來讓車輛的瞬時加速度變化不超過閾值。

為了找到這個閾值，廣汽研究院發(fā)表了論文19篇，申請發(fā)明專利31篇，受到了國際上的認(rèn)可，而且基于整套AVDC的理論，它是能在所有道路情況下都能發(fā)揮作用的。

廣汽研究院的這套AVDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)可以根據(jù)不同的車型做對應(yīng)的調(diào)整，如果是運(yùn)動轎車，則可以盡可能發(fā)揮車輛的循跡能力，提升操控樂趣，而對于追求舒適豪華的第二代GS8，它有另一重任務(wù)。

第二代GS8有接近5米的車長和2920mm的軸距，妥妥就是一臺大車，所以AVDC的任務(wù)就是讓車輛開起來更順更輕松、坐得更舒適。

如何讓駕駛變的更順呢？第二代GS8的AVDC功能里設(shè)計有油門靈敏度調(diào)節(jié)。

油門靈敏度可調(diào)顧名思義，就是在不改變駕駛員踩下踏板行程的同時，改變車輛的加速屬性，分為5擋力度，也可以調(diào)節(jié)成自適應(yīng)模式。

這樣就可以讓駕駛員無論在什么駕駛模式下，都能獲得平順的駕駛體感，舉個簡單的例子，如果平時你喜歡運(yùn)動模式，但是遇到了堵車，這時你肯定不想車輛一下就沖出去，而AVDC判斷當(dāng)前路況在堵車，就會降低油門靈敏度，從而讓你可以用運(yùn)動模式平順地通過堵車。

如何讓第二代GS8開得更輕松呢？

第二代GS8與很多車型一樣設(shè)計了三種方向盤手感，分別為輕盈、舒適、運(yùn)動，改變的是打方盤的力度。

而AVDC的作用就在于，無論是使用任何手感，只要開啟了AVDC就能在不改變轉(zhuǎn)向比的情況下，減小過彎方向盤的角度。

至于如何做到這一點(diǎn)，簡單形容就是微調(diào)車輛縱向的加減速，實(shí)現(xiàn)整車的重心轉(zhuǎn)移，從而改變車輛的瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性，最后實(shí)現(xiàn)在同一個彎道中，開啟AVDC的車輛可以用更小的轉(zhuǎn)向角和側(cè)傾通過彎道，所以打方向盤的幅度自然就降低了，開車也會變得更輕松。

從測試的數(shù)據(jù)來看，開啟了AVDC以后，車輛在連續(xù)并線中的橫擺和側(cè)向加速度都明顯降低了。

那么對于乘客而言，車坐起來沒有突兀的加速，過彎時沒有明顯的左右搖擺，舒適性自然也就提升了。

在這里需要提及一下，四驅(qū)版的車型擁有完整的AVDC功能，而前驅(qū)版的車型也能實(shí)現(xiàn)90%的功能，所以如果你想體驗(yàn)AVDC的好處，無需顧慮自己是前驅(qū)版還是四驅(qū)版。

AVDC的控制面板就在功能設(shè)置里，默認(rèn)開啟模式。分別有穩(wěn)健、激進(jìn)、雪地、自適應(yīng)4種模式，這里我更推薦直接使用自適應(yīng)模式。

穩(wěn)健風(fēng)格和激進(jìn)風(fēng)格控制的區(qū)別在于車輛允許的突變g值不同，也就是過彎時，穩(wěn)健風(fēng)格會把車輛的側(cè)傾控制得小一些，車輛更加保守，而激進(jìn)風(fēng)格允許車輛較大的動作，行車更加運(yùn)動。

自適應(yīng)模式可以根據(jù)駕駛員當(dāng)前所處工況的駕駛行為判斷，如果當(dāng)下操作得比較運(yùn)動，就會自動讓車輛的橫擺大一些，油門也更激進(jìn)一些。

寫在最后

自主品牌搭載車輛動態(tài)控制系統(tǒng)傳祺第二代GS8是第一次，它的出現(xiàn)解決了多數(shù)用戶開大車會慌的感覺。而且影子車手這個比喻我也覺得很恰當(dāng)，它真的就能像車手一樣幫你把駕駛變的更輕松、更平順。

對于一個這么好用的系統(tǒng)，我也希望在廣汽傳祺在未來的車上多多搭載AVDC功能。