單位慢充，去年氣溫20度左右，幾個慢充，有的充電電流可以到30A以上，有的就不行。這幾天大中午的，所有的樁都試一遍，電流最大也只有22A。國產(chǎn)的純電車三電不論BYD、北汽、帝豪還是江淮，技術(shù)還處于摸索期，可靠性較之油車，差距還很大。還是拼運氣的。

加熱的前提是液冷。有液冷就預示著可以加熱。但是還要看看冬季加熱的參數(shù)。參數(shù)不合適，效果打折扣，就如江淮的iev5，iev6s，雖有加熱，無人喝彩。他的加熱僅限慢充，而且加熱到0度停止，需要手動開低溫模式，0度以上開不開，所以沒有多大效果。北汽是快慢充都有，低溫自動開啟，加熱到10度停止，接著來個大電流充，用這個電流進行電池內(nèi)加熱，維持溫度。由于液冷熱，電池包可以保溫，所以18A的慢充就可以維持11～15度的溫度，快充可以維持22～28度。加熱功率約為1～1.5KW。1度氣溫，6度電池溫，加熱25分鐘停止，耗電半度。慢充加熱期間，總功率一定，充電電流減小，減小的功率就是加熱功率。這里把北汽參數(shù)公開，供參考。

不知道。一般跑的時候只有散熱（如果天熱電池溫度太高）。帝豪據(jù)說冬天跑的時候用電機熱量加熱。帝豪的液冷是水冷（電機冷卻液）。北汽的液冷是冷媒（氟利昂啥的），配備充電加熱和散熱功能，不能利用電機余熱。BYD的還不知道。

快充也不全是車的問題，電樁和車的因素都有。國網(wǎng)快充站一排8,9個同一廠家的樁，同一臺車換著試，充電功率也有不少的差別。同一個樁同一臺車，氣溫差不多，隔幾天同一個時間去，功率也可能不一樣。你都搞不清什么原因。