一般大城市一二線地區(qū)便宜。

就區(qū)域而言，東部地區(qū)市場流通相對活躍，高于全國其他地區(qū)，流通指數(shù)達到40.1。西部地區(qū)市場流通較弱，僅有30.1。

表現(xiàn)在實際市場狀況上，就是東部發(fā)達地區(qū)二手車源多，交易成本低，所以二手車價相對也較低。而西部欠發(fā)達地區(qū)車源少，配套設(shè)施不完善導(dǎo)致交易成本居高不下，所以二手車價也相對較高。

擴展資料

除此之外，政策性因素也影響著不同區(qū)域的二手車價格差別。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受采訪時曾表示："造成跨區(qū)域溢價的原因主要有三個。

一是車輛會從高密度地區(qū)向低密度地區(qū)流通，二手車從大城市更多流向二、三線城市，大城市車輛保有量高，同類型車源豐富，10個人賣只有5個人買，自然價格低；二、三線城市正相反，賣的少買的多價格自然高。

二是不同區(qū)域?qū)ζ放频南M偏好不同，是有差異的；

三是車輛從限購城市流向非限購城市。舉個例子，一輛10年的老捷達在北京只能賣七八千元。但在遼寧鐵嶺，車商的競拍價范圍居然到了2.7萬到2.8萬。"