其實(shí)現(xiàn)在國產(chǎn)車在單獨(dú)硬件上很多都不輸合資車，大多用的都是同樣的供應(yīng)商。

合資廠的合資車基本還是遵循標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)，沒1個(gè)零件基本都對應(yīng)相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)去驗(yàn)證，通不過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的話就算不合格件，需要重新找原料供應(yīng)商重新提供符合要求的件，好吧，以上是理想狀態(tài)，國外品牌到了國內(nèi)變味了，由于縮減成本或者國內(nèi)合資方強(qiáng)勢，有些產(chǎn)品驗(yàn)證有時(shí)候會(huì)因?yàn)槌杀緣毫Φ鹊韧讌f(xié)條件。

比如說驗(yàn)證一種塑料件的耐光性能，原標(biāo)準(zhǔn)要求在實(shí)驗(yàn)狀態(tài)1000小時(shí).結(jié)果在800小時(shí)就樣件就失效了，要改進(jìn)的話改樣品的制造成本要增加兩倍甚至幾倍，在成本壓力的情況下可能800小時(shí)主機(jī)廠認(rèn)為可以接受，這件就不了了之了，只是打個(gè)比方，因?yàn)樽非罄麧櫤腺Y車用料降低標(biāo)準(zhǔn)減配估計(jì)大家都聽了很多次了，確實(shí)是普遍存在的情況?？偨Y(jié)下，相對而言，合資車設(shè)計(jì)研發(fā)還是基本遵循原標(biāo)準(zhǔn)一些。

國產(chǎn)車基本沒有自己完全自主獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)體系，東抄抄西抄抄，抄來的體系標(biāo)準(zhǔn)都是東拼西湊，一個(gè)主機(jī)廠抄幾個(gè)主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)，而國外廠家的體系標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)幾十年上百年驗(yàn)證的成熟體系，國產(chǎn)車這么抄缺乏科學(xué)的設(shè)計(jì)依據(jù)。