由于技術(shù)、政策等原因，國內(nèi)的新能源 汽車 發(fā)展良莠不齊。從2019年的銷量數(shù)據(jù)來看，雖然整體新能源 汽車 市場銷量呈下降趨勢(shì)，但是不乏部分車型銷量表現(xiàn)十分亮眼，像寶駿新能源（E系列）、奇瑞eQ系列以及歐拉R1等微型車都占據(jù)了不小的比重，而且豐田也明確未來將盡快推出Ultra-compact BEV微型車?？梢姡S著城市日常代步需求的提升，微型車或許會(huì)是未來新能源 汽車 領(lǐng)域一塊較大的“蛋糕”。

正是基于對(duì)市場敏銳的嗅覺，以及對(duì)上汽“新出行”戰(zhàn)略的貫徹實(shí)施，上汽榮威決定進(jìn)軍“微型代步車”領(lǐng)域。據(jù)榮威官方透露，旗下首款微型純電動(dòng)車——科萊威Clever將于3月31日正式上市，新車電池組容量為26kWh，NEDC續(xù)航里程為300km，每公里僅需6分錢，慢充5小時(shí)即可充滿電量。

雖說國內(nèi)的純電動(dòng)車市場基本上被小微型電動(dòng)車占據(jù)，但是造型也是“千奇百怪”。雖然科萊威Clever第一眼看上去并不是那么個(gè)性，但是圓潤又不失可愛外觀，加之短小的車身，營造出“萌新”的感覺。

值得注意的是，新車前后并未采用榮威LOGO，而是直接采用了“EVCARD”的英文標(biāo)識(shí)，和此前推出的“共享出行”品牌保持一致。尺寸方面，從此前申報(bào)的信息來看，新車長寬高為3140/1648/1521mm，軸距僅為2000mm，相比市面上暢銷的Smart（軸距1873mm）、寶駿E200（軸距1600mm）等車型要更大一些，但是相比歐拉R1（軸距2475mm）則要更小些。

至于動(dòng)力續(xù)航部分，新車將搭載最大功率37kW的電機(jī)，匹配來自于寧德伊控動(dòng)力系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的三元鋰離子電池組，容量為26kWh，NEDC續(xù)航里程為300km。此外其車載充電機(jī)功率為6.6kW，慢充5小時(shí)即可充滿電量。雖然這樣的續(xù)航表現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)續(xù)航就超500km以上的國產(chǎn)電動(dòng)車型不值一提，但是基本處于同級(jí)主流偏上的水平。

對(duì)于一款僅供代步的兩座微型純電動(dòng)車而言，實(shí)用性、性價(jià)比才是它的重點(diǎn)。至于新車的售價(jià)，官方暫未公布。不過參考目前市面上競品車型如寶駿E100、寶駿E200、奇瑞eQ1以及歐拉R1的價(jià)格，我們可以大概估算一下榮威科萊威的價(jià)格區(qū)間。

考慮到榮威科萊威的續(xù)航里程達(dá)到300km，相比寶駿新能源續(xù)航更具優(yōu)勢(shì)一些，基本上和奇瑞eQ1保持一個(gè)水準(zhǔn)，但是相比歐拉R1續(xù)航表現(xiàn)略遜一籌。鑒于國內(nèi)微型車市場基本成型，而榮威科萊威作為“晚輩”，定價(jià)自然要更厚道一些。所以，如果榮威科萊威要取得不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，5萬出頭將會(huì)是一個(gè)比較具有競爭力的價(jià)格。

不可否認(rèn)的是，新能源 汽車 將是未來的大勢(shì)所趨，但是鑒于目前技術(shù)、成本控制、消費(fèi)觀念乃至整個(gè)供應(yīng)鏈管理等都并未成熟，貿(mào)然推出不合時(shí)宜的產(chǎn)品，并不能達(dá)到理想的經(jīng)營狀態(tài)。顯然，在控制自身成本的情況下，榮威選擇進(jìn)軍代步出行這一細(xì)分市場，一方面可以看出榮威的謹(jǐn)慎，另一方面也表明榮威的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面鋪開。