如果是手動擋估計是離合器打滑了，如果是自動擋那就是變速箱問題。發(fā)動機不要過高轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)容易損壞發(fā)動機。

具體上說，

1.發(fā)動機輸出的功率也是時間和轉(zhuǎn)速的函數(shù)（參見工況圖）也需要個積分過程（t）

2.發(fā)動機的輸出功率轉(zhuǎn)首先到輸出到變速箱進行力矩轉(zhuǎn)化，當然也需要個轉(zhuǎn)化過程，在此過程中為防止猛烈輸出扭矩對后面驅(qū)動系統(tǒng)（機械）的沖擊，在輸出設(shè)計邏輯上一般都有個緩沖系統(tǒng)（AT,CVT,DC，CL）減緩瞬間扭矩沖擊。

3.不同車系對扭矩輸出控制邏輯不同，或快或慢，行成不同風格車系（加上底盤懸掛等調(diào)整）（運動型，舒適性等）

手動擋車有駕駛樂趣，大多表現(xiàn)在可以人為隨意控制擋位，能通過離合和油門的配合，保持在某個擋位，可以低擋位高轉(zhuǎn)速要求車動力足，也可以高擋位低轉(zhuǎn)速要求車省油。開手動擋車有三項基本技術(shù)，只要掌握熟練了，就能把手動擋車開好。

1.能熟練控制離合器，知道什么時候該踩離合什么時候該松離合，并且要掌握半聯(lián)動技巧。大多數(shù)時候只有在換擋的時候才需要踩離合，行駛中需要減速也有可能要踩離合，特別是當車速比較慢的時候，因為隨時都可能需要換擋。一般來說，行駛中只是點一下剎車，無需踩離合，若是剎車踩住保持兩三秒鐘以上了，都要準備踩離合降擋了。接下來是半離合技巧，這項技術(shù)比較重要，在起步的時候，堵車向前蠕動的時候，都需要用到半離合，控制好了能夠使車輛平穩(wěn)起步無頓挫。

2.知道換擋時機。換擋時機都是以車輛動力為參考的，只要保證掛入高擋位后車依然有比較強的動力就可以。因此在平路、上坡和下坡?lián)Q擋時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速都是不同的。以平路為例，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1700轉(zhuǎn)-2500轉(zhuǎn)就可以換擋，動力十足。如果是上坡，應(yīng)當適當推遲換擋，下坡應(yīng)當適當提前換擋。很多老司機習慣空擋滑行，換擋都是看車速，因為沒法看發(fā)動機轉(zhuǎn)速?？窜囁贀Q擋一般到15-20碼掛2擋，30-35碼以上掛3擋，45-50碼掛4擋，60碼掛5擋。

3.想成為老司機還有一點要求，能夠大約感受出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輛速度，換擋時不能每次都看一下儀表。升擋時看儀表還可以，一般升擋的時間比較充裕，重點是減擋。當持續(xù)踩剎車，車速降低到一定值后需要越級降擋。如果你要看一下儀表，還要再考慮一下該掛幾擋，比如從60一直減到30了，還要考慮一下該掛2擋還是3擋？那就很耽誤時間了，甚至有時遇到緊急情況會躲不過。老司機應(yīng)該能判斷出此時的車速，根據(jù)當時的動力需求，知道大約該掛入幾擋，無需考慮。

4.因為掛擋的靈活性，要學會充分利用發(fā)動機制動和降擋超車。發(fā)動機制動用在長下坡路段，以前的文章講過很多次了，具體細節(jié)可以查看歷史文章。降擋超車很多人都不用，不會用或者懶得換擋。比如你在國道上行駛，此時車速是60km/h，擋位是5擋，想超越一輛很長的大貨車。超車前把擋位降低到4擋，再加油門超車，比直接在5擋加油門超車要快很多。因為擋位低扭矩大，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以迅速提高，瞬間爆發(fā)力強，超車更有勁，速度更快。在5擋因為傳動比的緣故，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升的很慢，超車自然就慢。以上4點都能夠掌握，開手動擋車的技術(shù)一定不會差。