滴滴起步單到司機(jī)手比高德少，主要是因?yàn)槌丝投似鸩蕉▋r(jià)就比高德少。高德同平臺(tái)上不同公司的起步價(jià)也不一樣，但總體抽成水平來說，兩者沒有什么區(qū)別。而且差別也沒有到3.5這么多，平時(shí)的話，高德內(nèi)一些公司起步單到司機(jī)手跟滴滴差不多，起步價(jià)高的跟滴滴相比差別為1.5左右。

工作日高德免傭期（早七點(diǎn)到九點(diǎn)），差別可以達(dá)到3元左右，從兩個(gè)平臺(tái)對(duì)司機(jī)的算法上來說，高德也不是好鳥。司機(jī)端妥妥的仿滴滴，獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)確實(shí)多，基本上都是全天獎(jiǎng)，但是獎(jiǎng)勵(lì)門檻設(shè)置高，能拿到獎(jiǎng)勵(lì)起步是一天22單。易高德現(xiàn)有的流量跟訂單來說，百分之九十的司機(jī)是拿不到這份獎(jiǎng)勵(lì)的。

02

再看高德接入的營運(yùn)公司，天眼查一查，大多都是自身風(fēng)險(xiǎn)極多的規(guī)模不大的公司。而且現(xiàn)在為了搶占市場(chǎng)，對(duì)司機(jī)、車輛合規(guī)都沒有什么要求，而且很多方面做的遠(yuǎn)比不上滴滴（疫情期間兩個(gè)平臺(tái)對(duì)司機(jī)的要求就顯而易見。） 最后一點(diǎn)，高德得預(yù)約單起步價(jià)幾乎多一倍，滴滴預(yù)約單起步價(jià)不變。

所以需要預(yù)約用車的朋友，滴滴還是更劃算。 不是洗滴滴，只是作為一個(gè)司機(jī)的感受。滴滴是惡，但是另外的平臺(tái)也不見得是好。一味的靠補(bǔ)貼燒錢，或者強(qiáng)取豪奪司機(jī)勞動(dòng)成果來實(shí)現(xiàn)獲利都不是這個(gè)行業(yè)發(fā)展該走的路。只有能提供給乘客所付出的價(jià)格對(duì)等甚至更好的服務(wù)、能夠讓司機(jī)獲得自己付出對(duì)等的收入，才會(huì)讓一個(gè)行業(yè)變得更好。

03

高德是個(gè)第三方入口，平臺(tái)，所以成本比滴滴少很多。優(yōu)點(diǎn)是平臺(tái)上有不同網(wǎng)約車公司，有競(jìng)爭(zhēng)，所以對(duì)乘客價(jià)格、對(duì)師傅待遇方面不會(huì)出現(xiàn)壟斷公司的問題。缺點(diǎn)是1平臺(tái)會(huì)壟斷（比如淘寶）2監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)大（比如淘寶比天貓更容易出現(xiàn)假貨）所以對(duì)我來說，大白天在市區(qū)我會(huì)用高德。（大晚上深山老林我從來不去，但如果有人要去，慎用高德）

滴滴對(duì)應(yīng)的是高德和高德上面一群小的打車平臺(tái)，有人總說高德就一個(gè)地圖不需要承擔(dān)太多責(zé)任所以成本低，這個(gè)明顯是錯(cuò)誤的，要是這么說的話，滴滴直接也做個(gè)地圖，其它責(zé)任就不用擔(dān)了，收入少點(diǎn)說不定利潤還更高了。

但實(shí)際上完全不行，連順風(fēng)車都不讓你隨便搞，誰到了那個(gè)位置都一樣。說回高德，高德就是自己就賺個(gè)流量錢，但是運(yùn)營成本下面的小弟也是要擔(dān)的，再加上是合作，實(shí)際的運(yùn)營支出可能比滴滴還多，只不過他們市場(chǎng)份額小，目標(biāo)是擴(kuò)大份額，別說少扣點(diǎn)，你就是讓他燒錢他都樂意，可是羊毛最終還是出在羊身上，當(dāng)初的那些甜頭都會(huì)加倍奉還。

04

說句實(shí)話，滴滴之所以沒在A股港股上市，一大原因就是它達(dá)不到