比亞迪dmi超級混動解析為：介紹比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)核心組件為比亞迪新研制的驍云插混專用發(fā)動機。

車型還有兩個重要部件：EHS雙電機、DM-i超級混動專用刀片電池，加上一系列的整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，共同構(gòu)成超級混動系統(tǒng)，最重要的是這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

比亞迪DM-I超級混動，擁有15.5:1的高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù)，并且發(fā)動機熱效率全球第一，高達(dá)43.04%，純電續(xù)航高達(dá)120公里。

擴展資料：

比亞迪dmi超級混動介紹如下：

DMi技術(shù)的特點就是更省油，即便是在虧電模式下也很省油，如果完全不充電的話油耗可以控制在5L/100km以下，如果充電的話則可以擁有50km的純電續(xù)航里程。另外，DMi技術(shù)因為采用了新的發(fā)動機，所以車子的整體NVH水平也會有所提升。

比亞迪這款新發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，這項技術(shù)經(jīng)常在豐田的油電混動車上聽到，由英國工程師詹姆士·阿特金森于1882年發(fā)明的，這項技術(shù)的特點就是壓縮行程低于膨脹行程，可以有效降低發(fā)動機油耗。

參考資料來源：新華網(wǎng)-比亞迪秦PLUS純電版申報圖曝光 最大功率135kW

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-比亞迪秦PLUS DM-i登陸重慶測山城中的虧電油耗