A級(jí)（奔馳最小的車(chē)） A級(jí)是奔馳的中小型轎車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是高爾夫這些出色的家用轎車(chē)。A級(jí)的高車(chē)頂設(shè)計(jì)是相當(dāng)有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發(fā)動(dòng)機(jī)提供了可能性。結(jié)果就是：在小巧的車(chē)身中能提供出色的空間。第一代A級(jí)在推出曾因?yàn)樾旭偛环€(wěn)定而遭到批評(píng)，今天的第二代A級(jí)不會(huì)了，他的行駛表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，完全符合奔馳的形象，制動(dòng)系統(tǒng)有力，也是典型的奔馳特征。但是別指望這個(gè)高個(gè)子能像高爾夫GTI或是福克斯那樣靈便的過(guò)彎，畢竟他的重心高的多。不過(guò)懸掛的調(diào)教帶來(lái)了不錯(cuò)的舒適性。還有就是工藝質(zhì)量，再也不像第一代那樣用廉價(jià)材料了，A級(jí)的內(nèi)飾是典型的奔馳式的高質(zhì)量。而且一切操作都很簡(jiǎn)便，還有出色的行李空間。 A級(jí)的動(dòng)力性能只能算不錯(cuò)，不能算太好，但對(duì)于大多數(shù)這一級(jí)別車(chē)的顧客而言，應(yīng)該是夠了。 B級(jí) 奔馳B級(jí)是基于A級(jí)平臺(tái)的混型車(chē)——這樣的車(chē)型定位很符合美國(guó)人的口味。B級(jí)在歐洲的主要對(duì)手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級(jí)更貴也更高檔。B級(jí)車(chē)的特點(diǎn)就是能提供比A級(jí)更加出色的空間和行駛表現(xiàn)，而“混型車(chē)”的稱(chēng)謂則顯得很時(shí)髦。事實(shí)上他也的確是款時(shí)髦的家用車(chē)，線條豐富的造型很漂亮，奔馳式的空間能提供相當(dāng)好的實(shí)用性，出色的加工質(zhì)量和一流材質(zhì)的內(nèi)飾很吸引人。至少他的車(chē)身已經(jīng)為他贏得了足夠的喝彩。至于行走機(jī)構(gòu)表現(xiàn)，還沒(méi)測(cè)試過(guò)，我不好說(shuō)，但應(yīng)該比A級(jí)好，畢竟他的軸距要長(zhǎng)些，這對(duì)操控穩(wěn)定性十分有利。動(dòng)力配置上，有多種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，如果真的很喜歡開(kāi)快巖畢車(chē)，那么可以選擇 B200，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)B級(jí)而言十分充沛。 190E的繼任者——C級(jí) 對(duì)于絕大多數(shù)人而言，奔馳C級(jí)的名氣并不大。的確，作為一款高檔中級(jí)轎車(chē)，一直是老二——盡管A4的銷(xiāo)量追不上他，但是他的銷(xiāo)量要追上這個(gè)級(jí)別的霸主——3系更加困難。不過(guò)只要一提到190E，相信不少人都會(huì)精神振奮。80年代的190E是奔馳最具活力的車(chē)型，最基本的190E1.8可以以180 公里的時(shí)速身不動(dòng)膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說(shuō)了。當(dāng)年的190E以他驚人的運(yùn)動(dòng)性向世界宣告了奔馳也能提供一流的駕駛樂(lè)趣。但是 190E的繼任者，1994年推出的C級(jí)并沒(méi)有那么成功，第一代C級(jí)7年中賣(mài)了160萬(wàn)輛，還不錯(cuò)，但這款車(chē)很乏味。2000年，奔馳推出了新C級(jí)，齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)等裝備似乎在告訴人們他要挑戰(zhàn)3系的寶座，但事實(shí)并沒(méi)奔馳想象的那么好。新C級(jí)在和除了3系以外的車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中都表現(xiàn)出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級(jí)有出色的舒適性、安全性、工藝質(zhì)量和空間，但操控性一般，駕駛樂(lè)趣更是乏味，和3系不能比。C級(jí)是款中規(guī)中距的奔馳車(chē)。 行政級(jí)車(chē)的標(biāo)桿——E級(jí) 作為一款中高級(jí)轎車(chē)，奔馳E級(jí)提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間、高質(zhì)量的內(nèi)飾、簡(jiǎn)單實(shí)用的操作、出色的安全性，還有穩(wěn)健可靠的行駛性能。這就是中高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)志性產(chǎn)品應(yīng)有的表現(xiàn)。在E級(jí)面前，緩蠢無(wú)論是5系還是A6，都不能撼動(dòng)E級(jí)的霸主地位，5系空間不夠大（加長(zhǎng)后嘛。。。。就。。。），撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星，A6的減震舒適性不好，對(duì)于路面不平因素反應(yīng)過(guò)于激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級(jí)車(chē)最重要的東西，在這三方面，E級(jí)總是最好的——奔馳在中高級(jí)車(chē)的開(kāi)發(fā)上就是這樣老道。全面的表現(xiàn)自然帶了出色的銷(xiāo)量，去年奔馳E級(jí)全球售出28.51萬(wàn)輛，領(lǐng)先排第二的5系10萬(wàn)多。今天的E級(jí)在保留了所擾棗陪有諸如安全、舒適、寬敞、實(shí)用這些奔馳的傳統(tǒng)美德的基礎(chǔ)上還增添了時(shí)尚的元素，從1995年的那代E級(jí)開(kāi)始用的四圓燈車(chē)頭造型在2002年推出的新E級(jí)身上得到了發(fā)揚(yáng)，新E級(jí)的造型充滿動(dòng)感，但又不失高雅。現(xiàn)在的E級(jí)的動(dòng)力配置也進(jìn)行了改動(dòng)，最重要的就是E350取代了E320，E320的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性已經(jīng)跟不上時(shí)代了，另外，E200K的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)欠平順，這也需要改進(jìn)。E200K、E240、E320、E350的共同特點(diǎn)是油耗低，他們的實(shí)際測(cè)試油耗在同級(jí)車(chē)中明顯好于5系和A6，但E200運(yùn)轉(zhuǎn)不平順。在配置上，E級(jí)的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡(jiǎn)單——這是奔馳的一貫作風(fēng)——標(biāo)新而不立異。 豪華轎車(chē)的典范——S級(jí) 自從50多年前的第一代S級(jí)誕生起，S級(jí)就牢牢霸占著世界第一豪華轎車(chē)的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車(chē)的榮譽(yù)，要知道這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)一般都是給家用車(chē)的。上代S級(jí)（W220，1998-2005）在7年中銷(xiāo)售了48萬(wàn)多輛，是有史以來(lái)銷(xiāo)量最大的豪華轎車(chē)。今天，W221已經(jīng)推出，新車(chē)在很多方面為豪華轎車(chē)樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn)。比如那個(gè)中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來(lái)卻比I-Drive好用的多，操作相當(dāng)簡(jiǎn)便。W220就是豪華轎車(chē)中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當(dāng)然是更進(jìn)一步，但是ABC系統(tǒng)依然需要選裝（在中國(guó)是標(biāo)配）。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級(jí)的強(qiáng)項(xiàng)，但可靠的行駛性能、出色的應(yīng)急能力還是讓駕駛S級(jí)變的輕松了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會(huì)立刻來(lái)干預(yù)的。畢竟安全舒適才是這一級(jí)別所追求的。動(dòng)力性S級(jí)向來(lái)是領(lǐng)先的，S350、S500、S600的發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)轉(zhuǎn)平順有力，在同級(jí)車(chē)中堪稱(chēng)樣板，而且S350還很省油。運(yùn)轉(zhuǎn)平順性較差的S430將被 S450替代，不知道是否改進(jìn)了。所有的V6和V8都和7檔自動(dòng)變速器配合，表現(xiàn)相當(dāng)出色。而S600由于扭距過(guò)大，只好和5檔自動(dòng)變速器配合，但表現(xiàn)依舊出色。作為家族的旗艦，S級(jí)在與7系和LS430的競(jìng)爭(zhēng)中，S級(jí)又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹(shù)立了新的榜樣。