沒有絕對好壞之分。

家用車講求人貨空間最大化，機械空間最小化，那么前置前驅最能滿足要求，省去了驅動軸，留出大量的后部空間載罩握仿人載物（前部不會留太多空間給人員貨物，大量載貨影響視野和轉向，乘員又不安全）。

運動車講求操控舒適性與動力性并重，所以前置后驅既能利用因加速時重心瞬間后移，同步增加了后輪靜摩擦力提高加速性能，又能利用驅動軸來均衡皮肆前后輪配重，達到操控的順暢性。

超級跑車純粹為速度而生，所以中后置后驅是最充分利用后輪靜摩擦力的前提下又最大限度的減輕自重和減少動力傳輸損耗的方案。

彎道性能，前驅車物纖轉向不足（滯后），后驅車轉向過度（提前），所以就出現(xiàn)了四驅車（為與SUV越野車區(qū)分，轎跑車稱為全驅），彎道時來實時調節(jié)均衡前后甚至左右輪的扭矩，達到相對的穩(wěn)定（當然在濕滑路面的效果也同樣出色）。但事物總有兩面性，結構復雜了故障率就高了，維護費用和油耗也會相應增加。

四驅帶來經(jīng)濟負擔肯定已不是目標人群考慮的首要因素，但時下倡導低碳環(huán)保，所以一切事物要以適用為標準，不是以心理虛榮為目的。這是個人甚至是全民素質和社會文明度的體現(xiàn)！