已有超6400人死于長(zhǎng)下坡路段！別再D擋帶剎車下長(zhǎng)坡了！

去過云貴高原的朋友，一定會(huì)對(duì)那邊的長(zhǎng)下坡路段印象深刻，很多路段一次長(zhǎng)下坡就是幾十公里，這種路段其實(shí)非常危險(xiǎn)，根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)1026處的長(zhǎng)下坡危險(xiǎn)路段，截止2018年12月，已經(jīng)發(fā)生絕念2.4萬起以上的交通事故，平均每10公里發(fā)生27起，造成7.2人死亡，一共已經(jīng)造成了6400人死亡。

很多人說，不就是一個(gè)下坡路段嗎？那是因?yàn)槟銢]有走過坡度很大，距離又很長(zhǎng)的路段，這樣的路段往往不需要加油門，車就能因?yàn)樽灾氐脑虿粩嗟募铀?，而D擋的情況下，變速箱因?yàn)槭∮偷娜∠?，?huì)不斷升檔，如果不控制車速，很快就會(huì)升到最高檔位，這時(shí)候你只能通過不斷的點(diǎn)剎去控制車速，這時(shí)候會(huì)發(fā)生剎車熱衰減，導(dǎo)致剎車距離延長(zhǎng)，制動(dòng)力下降，甚至出現(xiàn)剎車失靈，非常危險(xiǎn)。絕大部分的長(zhǎng)下坡路段的事故，都是因?yàn)閯x車失靈導(dǎo)致的。

有人覺得，家用車不需要擔(dān)心剎車熱衰減，剎車熱衰減的都是大車，因?yàn)榇筌囀褂玫氖枪膭x，散熱不好，而家用車使用的都是碟剎，散熱性能更好。家用車發(fā)生剎車失靈的概率確實(shí)很低，但是熱衰減是存在的，無論鼓剎還是碟剎，剎車熱衰減都存在，只是程度不同而已，而在很多長(zhǎng)下坡路段，不需要?jiǎng)x車失靈，僅僅是制動(dòng)性能下降，就可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。

下面是福特翼博連續(xù)八次剎車的測(cè)試成績(jī)，要注意，翼博采用的是碟剎，但是在連續(xù)八次剎車之后，它的剎車成績(jī)相差有6米多，更何況，很多家用車采用的都是鼓剎，包括但不限于本田飛度、雪佛蘭賽歐、雪佛蘭科沃茲、大眾桑塔納、大眾POLO、老款的日產(chǎn)途達(dá)等車型。

那么家用車下長(zhǎng)下坡，什么方式才是安全有效的，能夠確保萬無一失呢？首先手動(dòng)擋車型和新能源車型，下長(zhǎng)坡都是比較安全的。

手動(dòng)擋車型，可以將檔位掛到低速擋，用發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖來控制車速，一般來說，2擋的時(shí)速不會(huì)超過30，這樣就能夠很安全地控制車速，減少使用剎車的頻率。

新能源車型，可以利用動(dòng)能回收來控制車速，將動(dòng)能回收的擋位撥到強(qiáng)回收，在下長(zhǎng)坡的時(shí)候不踩油門就有很長(zhǎng)的制動(dòng)效果，也能比較平穩(wěn)的控制車速。

那自動(dòng)擋車型呢？有人說使用陡坡緩降功能可以嗎？陡坡緩降，一般適用于一些非常陡的道路，而長(zhǎng)下坡路段雖然下坡的車速會(huì)不斷加快，但是還沒到那斗宏陸么大的坡度，使用陡坡緩解速度會(huì)太慢。其實(shí)如今的自動(dòng)擋車型，大部分都可以手動(dòng)控制擋位，我們可以利用這一點(diǎn)來安全控制車速。

1、有L擋的車型。L擋也就是低速模式，很多老款的日系車都有，掛到這個(gè)檔位之后，變速箱會(huì)控制在2擋以內(nèi)不會(huì)升檔，適用于長(zhǎng)下坡的情況。

2、有M擋的車型。M擋其實(shí)就是手動(dòng)模式，這時(shí)候把擋位切換到低速擋，就可以了。

3、有S擋的車型。雖然S是運(yùn)動(dòng)模式，但是一般不到紅線區(qū)不升檔，因此也可以用加減檔或者換擋撥片來控制車速。

如果你的車是自動(dòng)擋車型，而且以上的模式都沒有，那么我建議就是開一段長(zhǎng)下坡，就在馬路邊上專門設(shè)計(jì)的車道上休息一下，讓剎車系統(tǒng)冷卻一下，來防止出現(xiàn)制動(dòng)性能下降的問題。

家用車的剎車熱衰減問題，雖然沒有大車嚴(yán)重，但是個(gè)人建議還是要留個(gè)心眼，不出現(xiàn)還好，萬一真的出現(xiàn)熱衰減，在長(zhǎng)下坡路段會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)，寧愿未雨綢繆，也不要真的出現(xiàn)熱衰減之后去補(bǔ)救。

27公里長(zhǎng)下坡，千輛車失控，近百人死亡！長(zhǎng)下坡別再D擋帶剎車了！

27公里的路段，海拔落差1100米，自救匝道5個(gè)，加水站2個(gè)，建成以來有超越1000輛車在此燒毀，造成近百人死亡。這就是云南的死亡高速，云磨高速大風(fēng)埡口到紅光農(nóng)場(chǎng)路段。為什么這個(gè)路段，會(huì)出現(xiàn)這么多的車輛失控，那就是因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)，喜歡D擋帶剎車下坡，導(dǎo)致剎車熱衰減嚴(yán)重，最終剎車失靈，或者剎車距離延長(zhǎng)，導(dǎo)致悲劇的產(chǎn)生。

什么是剎車熱衰減？

剎車熱衰減，顧名思義，就是剎車在長(zhǎng)時(shí)間剎車，或者頻繁重剎之后，剎車內(nèi)部累計(jì)了很多的熱量，這些熱量會(huì)大大降低剎車的制動(dòng)能力，也就是我們常說的剎車熱衰減。很多空頃人說，剎車熱衰減，只有大貨車才有。錯(cuò)，剎車熱衰減只有程度之分，大貨車的剎車熱衰減更嚴(yán)重，而家用車的熱衰減程度要輕一點(diǎn)。平時(shí)我們?nèi)粘ｑ{駛的時(shí)候，家用車的熱衰減不足以產(chǎn)生危險(xiǎn)，但是遇到這種長(zhǎng)下坡路段，就不好說了。

為什么大貨車的剎車熱衰減更明顯，因?yàn)樗鼈儾捎玫拇蠖鄶?shù)鼓剎，鼓剎是通過剎車助力泵施壓，使剎車鼓里的剎車片與鼓壁產(chǎn)生摩擦，然后產(chǎn)生制動(dòng)效果，這種剎車的制動(dòng)力比較強(qiáng)，成本比較低，但是因?yàn)橄鄬?duì)比較封閉，因?yàn)樯嵝暂^差，經(jīng)常能看到，很多大車司機(jī)，往輪子上澆水，就是為了給鼓剎散熱。

家用車沒有剎車熱衰減？

很多人說，只有大貨車采用剎車熱衰減，家用車都是盤剎，不會(huì)熱衰減。盤剎因?yàn)椴捎玫氖锹懵对谕獾膭x車片，因此相對(duì)來說，剎車的散熱要好一點(diǎn)，剎車的制動(dòng)力也要更線性一點(diǎn)，但是要注意，這不代表著盤剎就一點(diǎn)沒有熱衰減。以下為福特翼博的剎車測(cè)試，可以看到在連續(xù)多次剎車之后，翼博的剎車距離，延長(zhǎng)了5-6米，所以千萬別說家用車沒有剎車熱衰減了。

而且，還有部分車型的剎車采用的是鼓剎，包括但不限于大眾的ID.4、POLO和桑塔納，老款的日產(chǎn)途達(dá)、老款本田飛度、雪佛蘭賽歐、雪佛蘭科沃茲。這些車型遇到長(zhǎng)下坡，要更加留神，因?yàn)闊崴p更加嚴(yán)重。

無數(shù)血淋淋的事實(shí)告訴我們，剎車熱衰減有多嚴(yán)重：

2017年9月16日杭州千島湖景區(qū)附近，山路長(zhǎng)時(shí)間行駛的一輛轎車因?yàn)閯x車失靈，直接滑下落差近一百米的邊坡。

2018年2月19號(hào)，四川的一輛奔馳C200，走山路長(zhǎng)下坡之后出現(xiàn)剎車失靈，幸好當(dāng)時(shí)車速較慢，車主及時(shí)使用電子手剎，連續(xù)兩次拉起，才化險(xiǎn)為夷。

2019年，湖北省竹溪縣，山路行駛的一輛轎車突發(fā)剎車失靈，前去救援的拖車也因?yàn)閯x車失靈直接沖下百余米深的山崖。

2021年2月17日，玉林市六萬大山森林公園景區(qū)，一輛豐田小轎車由于剎車突然失靈沖下山坡。

自動(dòng)擋車型怎么下長(zhǎng)坡？

開手動(dòng)擋的老司機(jī)都知道，下長(zhǎng)坡一般都是掛到低擋位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖來降低車速，這樣就能大大減少剎車的使用頻率，像很多開大車的駕駛者，都會(huì)使用這樣的駕駛方式。但是自動(dòng)擋車型，該怎么下長(zhǎng)坡呢？

第一種車型，有S或者M(jìn)擋的，掛到S擋或者M(jìn)擋，有人說，S擋不是運(yùn)動(dòng)模式嗎？你這樣下坡不是越跑越快嗎？可以肯定這個(gè)人沒有用過S擋。S擋是運(yùn)動(dòng)模式不假，但是它只有到了紅線區(qū)才升擋，所以是可以用它來保持檔位的，誰會(huì)下長(zhǎng)坡還深踩油門？M擋就是手動(dòng)模式，可以直接控制擋位。使用方式就是通過換擋撥片，或者排擋桿上的加減，一般是前后推動(dòng)排擋桿來進(jìn)行換擋。

第二種車型，有L擋的，掛到L擋，L擋一般是一些比較老的日系車會(huì)有。掛入了L擋，么變速箱的擋位就只在1擋和2擋間切換，無論怎么踩油門都不會(huì)上升到3擋或以上。對(duì)于下長(zhǎng)坡來說，正好可以用來控制車速。

第三種車型，L、S、M擋都沒有的自動(dòng)擋車型，這種車型，沒有其他的辦法，保險(xiǎn)起見，開幾公里下坡，就在路邊專門設(shè)置的停車道停車休息一下，讓剎車降降溫。

事實(shí)上，剎車熱衰減這件事，絕對(duì)不可以掉以輕心，中東部平原地區(qū)還好，但是到了西部地區(qū)，比如說云貴高原這些地方，多山、多下坡路段，特別要留心熱衰減的問題，畢竟掛到M擋或者S擋，只有順手的事情，但是一旦真的剎車距離延長(zhǎng)，甚至剎車失靈，在下坡路段就真的是九死一生了。別把生命寄希望于剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性，真正的安全應(yīng)該掌握在自己手中。

如果遇到長(zhǎng)下坡，你還用只用剎車來讓車輛減速，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了！

汽車 的剎車在長(zhǎng)時(shí)間使用的情況下，由于動(dòng)能持續(xù)轉(zhuǎn)換成熱能，如果來不及散熱溫度就會(huì)越來越高，最后導(dǎo)致剎車失靈乃至出事故。

這個(gè)時(shí)候就需要使用引擎來給車輛減速?？梢栽谙缕碌臅r(shí)候掛入低檔位（如果車速過快就要循序漸進(jìn)，先用剎車把車速控制在安全車速，再把檔位降下去），然后收油，讓車輛的轉(zhuǎn)速降下來，用轉(zhuǎn)速來限制車輛溜坡。

這個(gè)時(shí)候如果溜坡的時(shí)候轉(zhuǎn)速還在上升的話，那就需要再降一個(gè)檔位。因?yàn)闄n位越低的變速比約小，引擎對(duì)車輪的牽引力就越大，有人說這樣的話速度不會(huì)很慢嗎？但是如果降到一個(gè)檔位都不能控制車輛減速的話，那就說明坡度足夠陡，這個(gè)時(shí)候還求快是很危險(xiǎn)的。

有人可能好奇這樣做引擎不會(huì)高溫嗎？其實(shí) 汽車 引擎的冷卻系統(tǒng)效率是很高的，除了里面有好幾升的機(jī)油不短循環(huán)以外，車輛引擎內(nèi)還有錯(cuò)綜復(fù)雜的水冷管道，將熱量源源不斷的帶到水箱內(nèi)進(jìn)行散熱，再把降了溫的冷卻液流回引擎管線內(nèi)，所以不需要擔(dān)心引擎過熱的情況。

對(duì)于自動(dòng)擋 汽車 ，可以將檔位掛到D擋后面的固定檔位上，手動(dòng)擋的車直接控制降檔。

小技巧：如果車輛在山路上剎車失靈的話，可以嘗試用靠近山體的一側(cè)車身去慢慢的和山體進(jìn)行摩擦，雖然車身會(huì)受損嚴(yán)重，但是至少可以保住生命安全。

聽說過空擋滑行吧，首先我想說的最最最重要的一點(diǎn)那就是，在下長(zhǎng)坡的時(shí)候絕對(duì)不能空擋滑行，對(duì)于下坡，特別是長(zhǎng)坡陡坡，都是特別危險(xiǎn)的事情。

由于慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規(guī)駕駛的基礎(chǔ)之上適當(dāng)加減擋;如果是下長(zhǎng)坡，應(yīng)進(jìn)行如下處理：

1、下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進(jìn)入下坡道。

2、下坡前換入適當(dāng)?shù)膿跷?，一般?yīng)選擇二或三擋。嚴(yán)禁在進(jìn)入下坡路段后再換擋。

3、在下坡路段，嚴(yán)禁空擋滑行，必須掛入適當(dāng)?shù)膿跷?，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用降低車輛滑行的速度。

4、下坡路段慎用制動(dòng)，下坡前應(yīng)試驗(yàn)制動(dòng)的性能是否良好，如有故障，應(yīng)在排除故障之后再下坡。在下長(zhǎng)坡途中，可間歇性地使用制動(dòng)以便有效控制車輛下滑速度。

盡量避免使用緊急制動(dòng)，在必須緊急制動(dòng)時(shí)，需在車輛保持正直前進(jìn)的態(tài)勢(shì)時(shí)方可進(jìn)行制動(dòng)。

5、下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當(dāng)而造成翻車。

6、車輛之間的距離應(yīng)保持在50米以上。如果坡太長(zhǎng)，各車的慣性力都很大，應(yīng)適當(dāng)增大車間距離。

7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底時(shí)，就要做好沖坡的準(zhǔn)備，及時(shí)松開制動(dòng)踏板，看轉(zhuǎn)速適時(shí)換入高速擋。

總之總結(jié)來說，下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進(jìn)入下坡道，下坡前換入適當(dāng)?shù)膿跷?，一般?yīng)選擇二或三擋。

嚴(yán)禁在進(jìn)入下坡路段后再換擋，在下坡路段，嚴(yán)禁空擋滑行，必須掛入適當(dāng)?shù)膿跷?，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用降低車輛滑行的速度，下坡路段慎用制動(dòng)。

下坡前應(yīng)試驗(yàn)制動(dòng)的性能是否良好，如有故障，應(yīng)在排除故障之后再下坡。在下長(zhǎng)坡途中，可間歇性地使用制動(dòng)以便有效控制車輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動(dòng)，在必須緊急制動(dòng)時(shí)，需在車輛保持正直前進(jìn)的態(tài)勢(shì)時(shí)方可進(jìn)行制動(dòng)。

汽車 下長(zhǎng)坡，看到你的描述：“掛二擋，不踩剎車，能跑到60到70km每小時(shí)”。說明這個(gè)坡路相對(duì)來說比較長(zhǎng)，但是應(yīng)該不是很陡！根據(jù)這種情況，實(shí)際上你可以掛D檔，帶著幾腳剎車就可以。

但是如果你下的長(zhǎng)坡又長(zhǎng)又陡，如果還按照上面的掛D擋帶剎車的方法，顯然是比較危險(xiǎn)的。

主要是由于剎車系統(tǒng)在頻繁高強(qiáng)做使用時(shí)，會(huì)因?yàn)槟Σ廉a(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致剎車盤產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，剎車系統(tǒng)在高溫狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生剎車衰減，導(dǎo)致剎車距離延長(zhǎng)，甚至導(dǎo)致剎不住的情況。

對(duì)于帶有手動(dòng)模式或L檔的車型，在下陡坡時(shí)，可以掛入手動(dòng)模式，根據(jù)車速逐級(jí)降檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力控制車速，之所以腰逐級(jí)降檔，是因?yàn)闆]必要一次性降檔過多，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高。而掛入低檔位后，下坡時(shí)可以盡量減少剎車系統(tǒng)的使用頻率，特別是在一些陡峭的盤山路，這種操作是必要的。而對(duì)于帶有L檔的車型，在降低車速以后，直接掛入L檔，實(shí)際上變速箱的L檔就是一檔，也可以起到降檔限速的作用。 對(duì)于一些不帶有手動(dòng)模式的車型，通常會(huì)利用變速箱的自動(dòng)降檔程序，使變速箱降檔更加積極，這樣可以確保 汽車 速度不至于過快！

汽車 下坡最安全的辦法就是掛低檔位，使用“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”。適用于手動(dòng)擋與自動(dòng)擋 汽車 ，檔位越低，它的作用就越強(qiáng)。它具有輔助腳剎的作用，是一種為了安全起見要適當(dāng)使用的減速方法，尤其是在下坡或高速公路上減速時(shí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的減速方法。 汽車 通過踩下油門踏板加速，但是當(dāng)松開油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降， 汽車 由于制動(dòng)力而逐漸減速。該減速力是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。也可以通過降檔和提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來獲得更強(qiáng)的制動(dòng)力。

AT車的情況，視車型而定，打開換檔桿的“O/D（超速檔）”開關(guān)或轉(zhuǎn)向的換檔開關(guān)，或?qū)n位改為“2”或“L”低檔，可以加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的制動(dòng)力。

當(dāng)踩下油門踏板時(shí)，燃油被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。由此產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到車軸上，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車軸尖端的輪胎也同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)， 汽車 運(yùn)動(dòng)。

相反，如果松開油門踏板，燃油將不會(huì)被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)將僅由輪胎的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)。此時(shí)起作用的阻力使 汽車 減速。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的工作原理。檔位越低，阻力越大，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)越強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器具有“輔助腳剎”、“減少制動(dòng)裝置磨損”等作用。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)裝置過載并消耗零件，但通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可以減輕制動(dòng)裝置的負(fù)載，同時(shí)減少磨損。

手動(dòng)擋 汽車 可以選擇一檔與二擋，自動(dòng)擋 汽車 可以切換到手動(dòng)模式，掛入最低檔位。只要低檔位發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)才會(huì)起作用。推薦使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的主要原因是為了減輕腳剎的負(fù)擔(dān)，提高燃油效率。過度使用腳剎很可能會(huì)造成過熱，因摩擦材料過熱而降低制動(dòng)性能，剎車油也會(huì)沸騰。尤其是在長(zhǎng)下坡時(shí)，這些風(fēng)險(xiǎn)很可能會(huì)發(fā)生，因此與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)相結(jié)合，減輕腳剎的負(fù)擔(dān)很重要。

尤其是在混合動(dòng)力 汽車 和電動(dòng) 汽車 中，當(dāng)松開油門踏板時(shí)，再生制動(dòng)就會(huì)起作用，并為混合動(dòng)力電池充電。由于驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)所需的動(dòng)力已經(jīng)充電，混合動(dòng)力 汽車 將因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間減少而具有更好的燃油效率，而電動(dòng) 汽車 因牽引電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間增加而具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

下陡坡，距離短數(shù)公里甚至幾百米，如果是大型牽引車滿載的情況下，低速檔二三一，加緩速器，看坡度距離長(zhǎng)短，如果是長(zhǎng)坡幾十公里的下，更難操作，可以二檔起步后，掛三檔，在掛四檔，五檔，六檔，記住中間不可加油門，都是坡度拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣壓也不會(huì)低，車速高了后，在重新上述操作，直到坡度跑完，檔位到了一定速度假如你認(rèn)為80公里快了，可踩住剎車，松三分之一在踩住，到你二檔速度，重新上述掛檔操作，一個(gè)循環(huán)最多踩剎車二次，有時(shí)候第2腳剎車就站不住車了，

汽車 下長(zhǎng)坡時(shí)一定要合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，因此要掛進(jìn)低速檔。因?yàn)橄缕聲r(shí)我們不是直接把車剎停，而是利用剎車保持一定速度運(yùn)行，長(zhǎng)時(shí)間后剎車必然會(huì)過熱，而當(dāng)剎車過熱時(shí)，車輛的制動(dòng)效能很可能會(huì)受到影響，使剎車的靈敏度降低，這無疑是很危險(xiǎn)的。

另外科普一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的車速和轉(zhuǎn)速跟變速箱齒比有關(guān)，每個(gè)車都不一樣，沒有明確的數(shù)字。如果用1檔制動(dòng)轉(zhuǎn)速過高的話，不是極限情況就沒必要掛進(jìn)。進(jìn)2檔就行，再適當(dāng)帶一點(diǎn)剎車，這樣就能避免剎車失去制動(dòng)效能。

汽車 長(zhǎng)下坡掛入低速檔。

1、 汽車 下長(zhǎng)坡時(shí)要掛入低速檔，下長(zhǎng)坡時(shí)不要長(zhǎng)踩剎車，要靠低速檔靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去拉低車速（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)），下長(zhǎng)坡車子自身重力作用會(huì)越跑越快平時(shí)加速就踩幾腳剎車就可以但是下長(zhǎng)坡長(zhǎng)時(shí)間踩剎車剎車片摩擦起熱剎車片剎車片溫度升高到一定程度會(huì)出現(xiàn)剎車失靈情況，下長(zhǎng)坡時(shí)不能長(zhǎng)踩剎車，下長(zhǎng)坡時(shí)要靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來控制車速，下長(zhǎng)坡掛入低速檔進(jìn)行行駛。

2、手動(dòng)車輛根據(jù)行車情況可以掛入1檔或2檔靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)控制車速，自動(dòng)擋車輛掛入低速檔、L檔、手自一體變速箱可以切換到手動(dòng)模式換入低速檔。下長(zhǎng)坡不能長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，剎車系統(tǒng)溫度達(dá)到一定程度后會(huì)出現(xiàn)剎車失靈情況。

3、車輛下長(zhǎng)坡要根據(jù)行車情況合理掛入匹配的低速檔，車輛下坡時(shí)車輛自身重力慣性作用下車輛會(huì)越跑越快，下長(zhǎng)坡合理制動(dòng)操作就是掛入低速檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來控制車速，車輛下長(zhǎng)坡禁止長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，剎車系統(tǒng)溫度升高后會(huì)出現(xiàn)剎車失靈情況，剎車失靈將造成嚴(yán)重事故。

4、車輛下長(zhǎng)坡需掛入低速檔進(jìn)行行駛，車輛下長(zhǎng)坡禁止長(zhǎng)時(shí)間踩剎車、謹(jǐn)防剎車失靈。

下長(zhǎng)坡（十公里以上）特別是云貴大山，幾十公里連續(xù)下山，這種情況要盡量用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制車速，用剎車輔助，間隙使用剎車，讓剎車有時(shí)間散熱，也不能掛低速檔，更不可讓發(fā)動(dòng)機(jī)超速！應(yīng)掛入所駕車輛的中速擋，通過發(fā)動(dòng)機(jī)牽制和剎車間隙控制車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這樣即可安全下山！