各有各的好處，但是就目前來看，滴滴的受眾群體會更廣泛一些，相對應(yīng)的平臺的司機(jī)量也會更多一些，打車包括響應(yīng)速度也會更快一些。美團(tuán)目前來講還是新平臺，在用戶量和司機(jī)量上面的話會有一定的劣勢。

美團(tuán)打車司機(jī)和滴滴司機(jī)相比較，美團(tuán)司機(jī)比較好。滴滴市場占有率比較大，但滴滴收取的服務(wù)費(fèi)用高，百分之二十。導(dǎo)致車主收入減少。疫情期間，單量少，車多，派單規(guī)則不斷更改。

美團(tuán)跟打車市場沒有關(guān)系，所以跟uber是沒有可比性的。 滴滴有的士叫車業(yè)務(wù)，而uber根本就沒有，滴滴在的士領(lǐng)域完勝。

對美團(tuán)來說，上市的迫切感理論上比滴滴要更強(qiáng)。畢竟，這家2010年成立的公司，今年已經(jīng)8歲了；美團(tuán)合并的大眾點(diǎn)評成立時(shí)間更久，第一筆融資要追溯到2006年。不論是人民幣基金還是美元基金，都到了該退出的時(shí)候。

我們在這里就只是拿美團(tuán)與滴滴這對“老冤家”來做一個(gè)簡單的比較。第一是在跑腿的規(guī)模上。