樓主，這個怎么說呢，仁者見仁智者見智，每個人都有自己不同的看法，只有自己開過才知道。我個人買的1.6自動舒適，目前使用一年，除了起步動力肉，其它無問題。再者你說的渦輪增壓的發(fā)動機，動力絕對符合要求，也更加的省油，大眾在11年左右出來的渦輪增壓發(fā)動機帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）當(dāng)時變速箱有問題，所以就一直被無限（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）放大，就像速騰之前的板車懸掛有問題，后來換了獨立懸掛，大家確還一直拿著懸掛說事，其實問題早已解決。家用買大眾渦輪增壓，仔細(xì)開絕對沒有任何問題。望樓主采納

請教不敢當(dāng)、共同探討相互學(xué)習(xí)。DSG的質(zhì)量與技術(shù)經(jīng)過這磨多年的歷練以基本定型，DSG雙離合器是非常精密備件如不正確的裝配和震動都會導(dǎo)致自身控制調(diào)節(jié)，出現(xiàn)這樣或那樣的問題。比如；抖動、異響等也可以認(rèn)為是裝配上的瑕疵。另外在使用上正確控制；在論壇上常常有人認(rèn)為停車一腳制動檔把推向P駐車檔、不等自檢完畢啟動發(fā)動機，還有的通電直接將檔把推向N然后再啟動，還有摘掛擋不使用鎖止功能鍵等等劣質(zhì)駕駛行為。殊不知上述行為給自己的車輛埋下隱患，輕者造成者電腦程序混亂，重者車輛罷工。正確操作、在P檔通電自檢完畢啟動發(fā)動機，此時啟動電腦沒有加載任何驅(qū)動。就像PC電腦安全模式一樣。若將檔位掛在N檔（發(fā)動機待機工作模式）啟動如同給發(fā)動機增加負(fù)荷。怠速回位正常值在行駛。停車、制動N檔、手剎、在制動P檔。這樣才是線性駐車、而不是變速箱的鋼爪勾住驅(qū)動軸了。摘掛檔位按住鎖止鍵掛在需要的檔位上，要不然設(shè)計者和制造者干嘛干那些費時費力不討好的事。這些只是個人的理解。

增壓器是沒問題，問題出在雙離合。是黃金組合沒錯。但雙離合的通病，散熱問題是不好解決的，而且還是干式風(fēng)冷的。其他一般都不成問題。

有點戲弄味道、堵車走走停停、為避免D檔頻繁換擋產(chǎn)生高溫可以切換手動模式或S檔。手動模式是人為的向電腦發(fā)布操作指令、只有駕駛者去操作才能夠升檔。S檔被稱作運動模式，是為極端路況而設(shè)計的、比如；雨雪天氣、砂石路段、泥濘路段、陡坡、地庫等等，行駛在這些路段上是為則需要高扭矩輸出、為達到高扭矩輸出提高發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)延遲換擋時間、來實現(xiàn)自動換擋的目的。

沒有必要跟風(fēng)亂講、捕風(fēng)捉影、沒有的事詛咒自己吧。老話怎么說來的損人得利己、不利己對自己又沒有任何好處沒有意義。12年旗艦版、改款后第一批上市車輛是不是筷年了

拼人品、對待車和對人一樣、你怎么對它他就怎么對你。每個人駕駛習(xí)慣不同、使用效果就不同。本人使用DSG快五年來了沒有任何問題、也不燒機油。