高速鐵路剛建成時(shí)，不能馬上通車，首先要通過鐵路部門的靜態(tài)驗(yàn)收，然后用動(dòng)檢車進(jìn)行動(dòng)態(tài)分級(jí)驗(yàn)收，再進(jìn)行不載客試運(yùn)行。

最近正在進(jìn)行鐵路列車運(yùn)行時(shí)刻調(diào)整，車票暫時(shí)停止發(fā)售。T381次列車是中國鐵路運(yùn)行于云南省昆明市與上海市的一對(duì)新空調(diào)特別快速旅客列車，現(xiàn)由中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明客運(yùn)段負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)。

南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素：（1）合理布局交通網(wǎng) （2）經(jīng)濟(jì)意義 1有利于資源開發(fā)和物資輸出：西南區(qū)地域遼闊，人口眾多，資源豐富，少數(shù)民族集中。

鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)不能滿足云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

本線沿線地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，工程異常艱巨，橋隧總長占全線總長的31%；科技含量高，鐵道部將南昆鐵路納入部“八五”科技攻關(guān)計(jì)劃，確定了37項(xiàng)科研課題。 本線于1990年12月南寧至那厘段率先開工，拉開了南昆鐵路建設(shè)的序幕。

南昆鐵路是在艱險(xiǎn)山區(qū)修建的一條長大干線。鐵路從北部灣海濱爬上云貴高原，相對(duì)高差達(dá)2010米，實(shí)屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋梁447座，隧道258座，工程艱巨復(fù)雜。