新車型增加了xml后擾流板設(shè)計(jì)。更科學(xué)的是，擾流板采用低阻、中阻和高阻三種設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)節(jié)。在低風(fēng)阻設(shè)置下，擾流板與后窗齊平；在高阻力模式下，它與后窗成135 度角，阻力僅增加4 度；中間阻力位置的阻力僅高出1%。擾流板的激活閾值取決于速度和manettino 設(shè)置。

內(nèi)飾方面，Roma GT在90年代首次采用SF人機(jī)界面概念，采用16英寸曲面高清儀表屏。 SF 與90 一樣，變速箱由安裝在中控臺(tái)外殼中的開(kāi)關(guān)控制。然而，與SF90 不同的是，Roma GT 還提供了一個(gè)8.4 英寸的縱向觸摸屏。

動(dòng)力方面，Roma GT作為法拉利全新軟硬件資源的測(cè)試車型，搭載三臺(tái).9L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速雙離合變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改裝，可輸出612 馬力，性能提升主要來(lái)自動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和渦輪增壓器上的最新傳感器，可通過(guò)收集數(shù)據(jù)恢復(fù)

到電腦上得到

控制渦輪機(jī)效率的計(jì)算機(jī)分析命令。

據(jù)外媒實(shí)測(cè)，Roma GT變速箱匹配度不高，在從靜止到加速的過(guò)程中很容易聽(tīng)到變速箱內(nèi)的異響。另外，中控屏的功能設(shè)計(jì)并不完善，要從菜單中一一找到。

不過(guò)2021款Roma GT還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，畢竟這是整個(gè)法拉利家族中最便宜的車型。