H6，在2015年三季度的分析師電話會議上，長城決策層提到H6的成本低于H2，但實際售價卻遠高于H2。 H6原價10.08W，現(xiàn)在H6售價8.88W，官價降幅也很大。即便如此，H6 的自行車利潤率仍在30% 左右。

H7的指導價雖然是14.98，但利潤空間有限，因為長城自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機耗能大，做工和用料都比H6好。業(yè)內(nèi)人士估計，H7的利潤在20%左右。以長城嚴格的反腐制度來看，20%的利潤率確實不高。

作為一款中大型SUV，H9的銷量很少，也沒有數(shù)據(jù)顯示其利潤率，這里不好評價。 H9前期有一些問題，但是這些問題都被長城解決了。技術可能還欠缺，但是心態(tài)已經(jīng)調(diào)整好了。就是造同級別的廉價車，賺其他車企賺不到的錢。 2015年，一汽單車利潤僅為224元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），長城單車利潤是一汽的42倍。