首先，電芯極化是由于在快充過程中流過電池的大電流，導(dǎo)致電極偏離平衡電極電位。不過，目前的新能源汽車多采用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。電池可以承受很大的充電電流和充電功率，所以即使長(zhǎng)時(shí)間使用快充，也不會(huì)對(duì)電池造成太大的影響。

其次，新能源汽車在快充過程中，動(dòng)力電池的溫度會(huì)快速升高。在一般車輛中，快速充電時(shí)電池的最高溫度可升至45C。但是，只有當(dāng)電池溫度超過55C 時(shí)才被認(rèn)為是過熱。

此時(shí)會(huì)觸發(fā)電池過熱保護(hù)，自動(dòng)切斷電源。目前所有的新能源汽車都會(huì)有電池管理系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)電池當(dāng)前的溫度實(shí)時(shí)調(diào)整充電功率，避免電池溫度過高。

最后，新能源汽車動(dòng)力電池在快充過程中，可能會(huì)出現(xiàn)電池負(fù)極溫度過低的情況。這時(shí)會(huì)發(fā)生析鋰效應(yīng)，使電池組中的鋰離子減少，也會(huì)伴隨電池。容量可能會(huì)降低，但是快充結(jié)束后鋰離子會(huì)恢復(fù)正常，所以不會(huì)有太大的影響。

從以上可以看出，新能源汽車長(zhǎng)期使用快充確實(shí)會(huì)對(duì)電池造成損傷，但損傷程度很低。供參考，一位2019款特斯拉Model 3車主，車齡超過3年，累計(jì)行駛里程36000公里，車輛以快充為主。

目前，充滿電的儀表續(xù)航時(shí)間為494公里。新車落地時(shí)，滿電續(xù)航里程為520公里?？斐?年后，續(xù)航減少不到20公里。