從乘聯(lián)會公布的銷量來看，一汽-大眾在廠家批發(fā)銷量中排名第一，上汽大眾以124.2萬輛下滑至第四位，同比下降17.5%，被上汽通用超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和吉利。

大眾是從什么時候開始慢慢走下神壇的？

帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）似乎從中保研正面25%偏置碰撞測試入手。 A柱彎曲讓大眾一夜之間成為網(wǎng)絡(luò)嘲諷對象，口碑嚴(yán)重下滑。 B級標(biāo)桿車型帕薩特的銷量也大幅縮水，給同級車手帶來了不錯的市場。

雖然晚了

新車型竭盡全力證明其出色的安全性，但效果卻很一般。一旦口碑下降，就很難挽回消費者的心。

還有途觀L、探岳等車型

粒子陷阱的問題也是投訴列表中的?？?。油耗增加和排氣故障讓用戶頭疼。 L和探岳也退出了SUV銷量前五的爭奪。

今天，我們?nèi)匀豢梢钥吹綄@兩款車型的抱怨。

在電動化浪潮的束縛下，大眾也被動加入浪潮，好在其純電動ID系列表現(xiàn)不俗，累計銷量超過7萬輛。大眾品牌新能源汽車?yán)塾嬩N量突破11.9萬輛，同比增長128%，堪稱大眾汽車的尊崇。

子品牌捷達(dá)2021年增長良好，累計交付16.9萬輛，同比增長8.9%；與2020年的120年相比，另一子品牌斯柯達(dá)累計交付了7萬多輛汽車。5萬輛的銷量根本看不出來，放不下架子去低端市場也沒意義。

寫在最后：

瘦駱駝比馬大！大眾御威還在，奧迪和保時捷都有不同程度的成長。

大眾的金字招牌能否重新站起來？大眾汽車在2022年將如何經(jīng)營贏回消費者的心？